在北上广摇不上号，网约车涨价，还有一种新出行方式正在悄然生长

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但另一方面，据公安部交管局统计，截至 2016 年底，全国机动车保有量达 2.9 亿辆，其中汽车 1.94 亿辆；机动车驾驶人 3.6 亿人，其中汽车驾驶人超过 3.1 亿人，新注册量和年增量均达历史最高水平。

因为汽车保有量的大幅上涨，2010 年开始的限购政策已经将大城市的大部分 80 后、90 后青年挡在了有车一族之外。同时， 环境问题引发的大中城市限行政策，买车后养车成本持续增高，针对网约车的监管限制政策，城市停车位饱和，交通拥堵等问题，让选择买车还是使用公共交通甚至网约车成为了一个哲学问题。

但共享汽车却仿佛能够让这个问题迎刃而解，一方面降低汽车保有量的增长，同时提升汽车目前较低的平均使用率。江湖一直传说私家车的使用率就只有可怜的 5%，有车的人想想自家的车似乎也不得不信服。另一方面，在无人驾驶还没到来之前，共享汽车成功地刨去了网约车中最贵的成本——司机，所以价格还能够有一定优势，而限行、限购、保养、停车位好像也都能搞定。

说到这，上面的条件租车服务好像也适用啊？但我个人认为租车应该算作共享汽车的一种形式，但 未来共享汽车最大的变化是体验的变革，就像从有桩自行车到共享自行车一样，是便利性和普适性的巨大提升，认证、开锁、取车、还车也都因为移动互联网变得随时随地。不需要交接钥匙的自助消费模式，甚至你根本不用考虑为汽车加油充电的时候，它也许会成为在网约车服务转换到自动驾驶服务之间那个很长一段过渡时间里的好办法。

而另一个有趣的观点是在福特的 2017 消费者趋势报告中提到的「决策者的困境」，简单来说就是现在让人们做出选择变得越来越难，比如去买一个手机，选择很多而且没多久又会有新一代推出。 而就是因为消费者现在的选择非常多，因而他们可能不太愿意只做一个选择，而没有选择就意味着「服务」。

所以汽车的市场战略发生的根本性转变，除了继续生产汽车，在很多汽车公司看来消费者可能会通过汽车共享这样的服务来替代自己购车出行，所以就连福特也开始定位自己为一家移动出行的公司，这也许就是为什么越来越多的汽车厂商开始布局共享汽车的原因吧。

Ford GoDrive

这也代表着新一代消费观念的转变，从拥有全部所有权到接受只拥有使用权的变化。汽车也因为产品价值高但更新速度慢和可延展性差，在新一代消费者的兴奋点中逐渐弱化。当它不再是关注的焦点和话题的中心，而逐渐沦为单纯的交通工具时，所有权就不重要了，共享汽车则会因为效率提升而改变这个行业。

共享汽车的尝试者

共享汽车要比共享单车复杂数倍，成本则是数百倍，拿 20 万的车和 1000 元的自行车来说，就是 200 倍了。当共享单车在一个城市有一万辆的投放量时，对于共享汽车来说就只能有 500 辆，而这也基本是目前在北京尝试「共享汽车」的各家公司的现状或者即将达到的阶段性目标。

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