汽车融资租赁的生存之战：博弈汽车厂，恶战骗车贼

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政府修筑了跑道，市场也逐渐成熟，并开始摇旗呐喊。

此时，90后成为新一代汽车消费主体。

早期没钱，可以长期租一辆新车，等到有钱，再考虑买——融资租赁这种灵活的模式，一下击中了年轻人的心。

“90年左右的年轻人，是我们主推的一个客群。”花生好车董事长陈鹏云说，“这个群体对租赁的接受度会更高一些。”

至此，由汽车厂商、经销商和第三方公司组成的汽车融资租赁新军，以各自的节奏向前奔跑。

尽管市场觉醒，星火燎原，但解淳也发现，“注册公司的多，开展业务的少”。

“融资租赁还在起步阶段”，她认为，这个行业，并非一片坦途。

车源和风控，是每一个新入者直面的两大难题。

02 强势的汽车厂商

融资租赁公司往外租的车，都来自汽车厂商。

“车源的核心，第一是价格，你能不能拿到好的价格；第二是车型，汽车厂商给不给你畅销车型。”解淳说。

但汽车厂商实在是个难缠的对象，他们长期处于产业链的源头，掌握了霸主般的话语权。

目前，在中国，汽车厂商的核心利益，还处于新车销售带来的丰厚利润，他们对融资租赁这片市场，尚没有给予足够的重视。

而汽车厂商选择和融资租赁合作的前提是：丝毫不能触碰原有的经销体系。

不得不提的尴尬现实是，大多汽车厂商只是将融资租赁，视为“处理库存、滞销车型”的渠道。

一本财经查看了目前市场关注度较高的易鑫、弹个车、花生好车等融资租赁平台，发现各家可选的车型并不多。

截止5月11日，易鑫目前可选汽车只有10款，同时，其中一款2013年、两款2015年的。不少用户抱怨，提到的车和4S店新车相比，在配置上也有差距。

△ 两家融资租赁公司在贴吧里撕X

“目前融资租赁公司的车，或是老款的，或是配置不好的，或是不流行的车型，大多是汽车厂商自己不好卖的车型。”解淳一句道破。

在美国，这个情况则更为严重，融资租赁市场的绝大份额，都被少数几家汽车厂商自己的融资租赁公司占据——他们要觉得市场可期，直接将融资租赁公司抛弃，自己干。

如此来看，融资租赁只能沦为清库存渠道？或者只有随时被取代的命运？

事情还没坏到那个地步，汽车融资租赁在中国，仍有博弈空间。

原因是，美国市场被少数几个汽车品牌控制，中国存在近百个汽车品牌，玩家太多，竞争十分激烈。

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