多合一电驱知多少：自主车企领跑，A0与A级车成主战场

自主车企正凭借自研多合一电驱系统，在集成度与量产进度上实现对第三方供应商的"双领先"。

根据盖世汽车研究院数据统计分析 ，零部件企业技术路线展现了传统供应链的集成思路：中国中车10合1、联合电子7合1（可拓展至11合1）、华为10合1……为进一步提高系统功率密度，集成电驱动系统 + 小三电 + 热 / 其他功能管控的多合一方案明显增多，最高已实现12合1。

对比右侧车企阵营的技术布局，自主品牌的集成化进程呈现两大特征：

1. 集成深度突破：吉利12合1系统将电机、逆变器、减速器与BMS、VCU、TMS等10大模块深度融合，比亚迪8合1系统更通过"硬件+软件+热管理"的三维集成，使系统效率完成突破。

   
   

2. 量产进度领先：除英博尔外，所有零部件企业方案均处于"未装车"状态，而车企阵营中，比亚迪、吉利、长安等6家企业均已实现量产装车。星驱科技（吉利控股）的11合1系统更通过H&LBMS（高低压电池管理系统）集成，在某车型上验证了高压平台的可靠性。

路线分化：供应商VS车企的技术博弈，两条技术路径的对比，折射出行业发展的深层逻辑：

• 第三方供应商：以英博尔6合1为代表的方案，选择优先保障通用性。其未集成BMS、VCU等模块的设计，可适配不同品牌车型。

  
  

• 自主车企：通过全栈自研实现深度定制。江淮钇为9合1系统集成，使充电功率提升；零跑7合1系统通过VCU算法优化，将百公里电耗降低。这种"以车定义电驱"的思路，正在重塑技术标准。

当自主车企用自研多合一电驱系统证明"整车为王"的技术路径，行业正迎来一个新命题：在集成化与开放性、成本控制与技术纵深之间，如何构建下一代电驱动系统的核心竞争力？