正文
1.频繁爆发价格战和广告战。
企业为了迅速占领市场份额，不断发动价格战和广告战，试图通过降低成本和增加曝光率来吸引消费者。
2.产品价格长期低于平均成本。
在恶性竞争的环境下，产品价格持续低迷，往往低于企业的平均成本，导致企业利润微薄，甚至长期处于低利润或无利润的状态。
3.产业集中度不足
。行业内存在大量效率不高、重复建设的企业，这既造成资源的浪费，也加剧市场的无序竞争。
4.生产要素和企业出现非自愿滞留。
即便面临低利润率甚至亏损，但由于市场退出机制不完善，劳动力、资本等生产要素和企业难以顺利退出，被迫维持运营。
5.牺牲长期利益和行业健康发展。
为了争夺市场份额，一些企业不惜牺牲自身的长期利益，这种短视行为对整个行业的健康发展造成了严重的负面影响，包括资源的浪费、创新动力的减弱，以及整体竞争力的下降。
“内卷”：看似卷自己，其实卷生态
在“2024中国汽车论坛”上，比亚迪品牌及公关负责人表示“中国汽车是越卷越强”，可能是站在其自身以及呼吁同行“加大投入”的角度；但恰恰忽视了“投入产出比”的下降。
也正因此，吉利控股集团高级副总裁杨学良针锋相对地表示:“到今天为止，我们还有幸在牌桌上打牌，我们希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。我相信中国的法律一定能支持良币驱逐劣币，而不是相反。
如果目前这种现象长期下去，就会出现劣币驱逐良币的悲哀。”
由于中国汽车行业拥有完整的产业链，故而由汽车整车厂发起的“内卷”，势必将“卷”的后果逐级传导至供应链的各个层级。
一个品牌的建立千辛万苦，甚至涉及几代人，而一个品牌的崩塌只在一瞬之间。
中国汽车行业的一些品牌正在国际化，并且已经开始在国际市场上建立品牌影响力，出口量逐年增加。这原本是好事。然而国内市场遭遇“内卷式恶性竞争”，让他们进退两难---因为中国市场是全球最大的汽车生产与销售市场，让任何一家现存车企放弃中国市场都是极其艰难的抉择。
上世纪80-90年代末，中国彩电行业的价格大战，行业集体亏损；而代表中国在上世纪90年代走出国门、领先东南亚的摩托车产业，更是因为价格战压缩了利润空间，迫使企业为了降低成本而牺牲产品质量，最终从原本80%的市场占有率，沦为1%不到。
这样的惨剧不仅发生在摩托车行业，也发生在中国改革开放之初的纺织行业、玩具行业，以及后来的光伏行业。这些行业的企业都曾想通过打价格战，以低价进入国际市场，但最终均遭遇抵触、不被认可，甚至受到各国的反倾销或标准限制令而被禁止进入。
时至今日，这些影响“中国制造”国际形象的商战依然历历在目。
如果中国汽车行业再出现“内卷式”恶性竞争，将拉跨产业的国际化，甚至阻滞中国式现代化建设的进程。
