浙江大佬，疯狂帮马斯克“造人”！

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刚创业，资金少、体量小，邬建树从汽配中最便宜的橡胶减震垫、密封条入手做起，但相当长时间内，虽然他足够努力，工厂也只是平淡无奇。

默默无闻积累多年后，邬建树争取到了一个大机会。

1995年，北京吉普大卖8.2万辆，创造出当时的SUV销量纪录，并且急切地希望提高零配件的国产化率。

拓普与吉普，因此瞌睡碰到了枕头。

据《长江商报》等媒体报道，1996年，拓普成功打入北京吉普供应链，热销车型的衬套、橡胶减震垫、密封条等，大都由拓普包揽。

紧抱北京吉普这条“大腿”，拓普的业务迅速放量，尝到甜头的邬建树，则一边苦练“内功”，一边复制“抱腿战略”，加速开发其他客户。

他看准的新突破口，是减震器。

在汽配行业中，减震器的技术壁垒、毛利率都相对较高。这一方面是因为整车企业对其质量、性能、供货稳定性要求极高，一旦通过严格的审核、认证，就能拿到长期、稳定的订单；另一方面，消费者对汽车舒适性、安全性、操控性要求不断提高，令减震器技术加速迭代创新。

看准之后，邬建树大干快上。

2000年，拓普成立研发中心，大力延揽科研人才，提升核心技术，开始从技术上与国际接轨。2001年，邬建树正式成立“拓普减震”，建成国内第一家具备汽车动力总成悬置系统计算匹配能力的企业；两年后，又涉足汽车隔音。

凭借减震、隔音核心能力的提升，拓普成功打入长安福特、广州标致、一汽大众等合资车企供应链，也抱上了通用汽车、克莱斯勒、奥迪、宝马、保时捷、沃尔沃等外资车企的“大腿”。

此后，拓普在纵向，技术不断纵深突破；在横向，业务又不断延展，先后形成了减震、隔音、模具、连轴器、特种橡胶五大板块。

2014年，邬建树将五大板块整合重组为拓普集团，形成完整的NVH系统 （即噪声、震动和声振粗糙度） 。

汽车的NVH系统很复杂，车身、发动机、变速器、轮胎……几乎所有部件，都有震动和噪音需要配套解决，解决这些的零部件专精又零散，所以很少有人，能把NVH系统全搞定。

但邬建树的整合，做到了。

以往，整车企业只能东一榔头、西一棒子找一大堆供应商，还要将各个系统的减震降噪，繁琐、反复地调试、磨合。

如今，只要将NVH托付给拓普，它一家全搞定，提质又增效。

拓普的竞争力，由此登上了一个新台阶。

2015年，作为国内少有的、具备整车同步研发能力的NVH零部件系统集成供应商之一，拓普集团在上交所成功上市。

邬建树，也很快抱上了更大的“腿”——特斯拉。

“豪赌”特斯拉

2021年6月8日，拓普总部报告厅。

当着200多位机构及个人投资者的面，有人当场询问“A公司”负面较多、是否影响公司订单时，鲜少露面的邬建树，一语惊四座：

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