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2017年初年上汽斯柯达品牌营销事业执行总监安慕楷曾表示：“2020年，斯柯达在华销量将实现翻番，其中一半销量来自于SUV。”也就是斯柯达将实现销量60万辆的规模，SUV产品销量将达到30万辆，这等于再造一个斯柯达，此外2015年上汽大众规划的220万产量中有42万辆是斯柯达产能，产能限制柯迪亚克销量的说法似乎站不住脚。
MQB平台、第三代EA888发动机、提供7座车型等等都让大家觉得柯迪亚克就是性价比版的“途观L”，并且柯迪亚克指导价为18.98-26.98万元，而途观L的指导价格为22.38-35.98万元，柯迪亚克的价格优势也被大家津津乐道。
但从产品本身层面的配置来看，柯迪亚克的性价比好像用户就不太认可了。柯迪亚克和途观L的“乞丐版”售价分别为18.98万、22.38万，价格差为3.4万，从上面的表格清晰的看到，柯迪亚克多出的配置不是一款车的核心配置，而缺少的配置很多都关系到安全和日常使用的便利性。
再看一下主销的豪华版，柯迪亚克和途观L的售价分别为21.98万和25.98万，途观L多出的后排独立空调、后视镜折叠、前后排座椅加热、前排座椅电动调节、方向盘换挡与加热，其中不少配置都是20万元级别车型该有的，而柯迪亚克只多了一个电动后备厢。
柯迪亚克还是没能抓住中国消费者的购买心理，从配置上看柯迪亚克溢价甚至不比途观L低多少，再加上斯柯达品牌定位低于大众品牌，斯柯达产品的做工和用料都明显逊于大众同平台产品。
斯柯达2016年销量为33万辆，其中明锐销量为15.51万辆，昕锐+昕动销量为12.22万，三款产品占到斯柯达全年销量的84%，斯柯达销量结构依赖于A级轿车，在销售终端更是靠大幅优惠来突出价格优势。销量结构和价格结构成为影响盈利能力最重要的问题，这也是所有二线品牌都面临的困局。
