电池困局：一场停不下来的游戏

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补贴退坡后，今年以来新能源汽车销量放缓，但汽车电动化已是大势所趋，无论是国字号还是合资整车厂，甚至于借势电动打开汽车市场的互联网造车企业，都不会错失这块膨胀中的蛋糕。

补贴退坡，市场和技术成最大挑战

目前互联网汽车品牌几乎都选择将新能源汽车作为打开市场的入口，无疑在培育市场以及普及消费者对电动汽车的认知上起到了非常大的作用。全国乘联会秘书长崔东树告诉南都记者，实际上不少互联网汽车品牌做这样的选择，一方面是顺应汽车制造业转型，另一方面，电动汽车制造相对燃油车制造门槛较低，跨界造车更有优势。

也有业内人士分析，在政策补贴退坡后，市场和技术成为电动汽车需要攻破的最大挑战。自新能源汽车迎来井喷式发展以来，不仅有老牌动力锂电池生产商C A T L、力神、波士顿等投资扩建产能，上市公司大手笔投资建厂，更不乏大众、丰田、北汽等整车厂虎视眈眈。

崔东树认为，由于补贴减少，今年一季度以及4月的新能源汽车销售总体同比放缓，也就意味着电池的需求量下降。这一点也体现在真锂研究机构的报告中，2017年1季度EV客车的电池需求量仅10 .21万kWh，与2016年同期的67.68万kWh相比，降幅高达85%。E V专用车的电池需求也有较大幅度下降，2017年1季度的6万kW h需求与2016年同期11 .3万kWh相比，几乎减半。报告分析，这两大市场对补贴政策的变化极为敏感，很大原因在于3万km累积行驶里程要求的政策显示了威力。

虽然“用电大户”纯电动客车市场需求萎缩不少，但动力锂电池需求量仍然在高速增长。真锂研究机构的报告中还提到，“小容量”的纯电动乘用车和专用车产量将继续保持高速增长。以个人市场为主的E V乘用车的市场表现明显较好，也使得2017年1季度E V乘用车的96 .68万kWh电池需求与2016年同期的87.67万kWh相比，增幅达到了10%以上，是各类车辆市场中唯一 的亮点。

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