正文
根据品玩的报道，在当晚召开的股东大会上，腾讯的董事代表李朝晖表态不会同意滴滴和软银联手注资摩拜10亿美元的方案，即使二者向摩拜开出了45亿美元的估值也不为所动。
作为摩拜外部的第一大股东，腾讯持股比例超过20%，而创始人李斌持有超过8%的股份，再加上A轮和B轮投资者愉悦资本的6%，三者占有的摩拜股权比例超过35%，而且在董事会上拥有举足轻重的影响力，足以说服其他股东同意出售摩拜。
因此，即使摩拜CEO王晓峰和CTO夏一平都投了反对票，也无力改变股东会上局势，摩拜最终在腾讯的授意下花落美团。
对于美团点评而言，成功收购摩拜将完善其大出行业务的布局。王兴在内部信中表示，摩拜将成为美团出行生态的重要组成部分。“摩拜单车将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，既为用户提供更加完整的闭环消费体验，也极大的丰富了用户的消费场景。”
但接盘摩拜对美团也是一次不小考验。目前摩拜的日订单不足1000万单，按照其投放的900万辆单车来计算，平均每天每车一单。
为此不惜一切拿下摩拜全面进军出行行业，这或许是美团点评上市前的最后一次加码。据路透社报道，美团点评已经与美银美林、高盛公司和摩根士丹利就香港上市事宜进行了接洽。而彭博社的报道则指出，美团点评正在讨论最早今年于香港IPO，估值将达到600亿美元。
但在王兴眼中，美团点评估值600亿美元仍被低估，他希望继续为这家公司搭建更大的生态圈，以便在上市后实现千亿美元的市值。“过去的这几年，我们一直在努力确保公司随时能够上市。”王兴在接受外媒采访时表示，由于没有出售过任何股份，目前他拥有美团超过10%的股份。
这意味着美团以最高的估值上市，将对王兴的个人资产实现利益最大化。
然而团购、外卖和旅游这三大业务并不足以实现王兴的梦想。在美国，团购鼻祖网站Groupon如今的市值大幅下滑，遭到华尔街的一致看衰；外卖业务上美团暂时领跑，但饿了么被阿里并购后势必阻碍其垄断外卖市场，实现盈利将变得更加困难；而携程长期占据将近80%的市场份额后，美团旅行和飞猪至今仍未找到突破口。
因此，美团将目光投向滴滴，后者在网约车市场的纵横捭阖已经实现超过500亿美元的市值，并在无人驾驶、车后市场里拥有广阔的想象空间——这才是王兴最想向投资者讲述的故事。
滴滴向左，美团向右
为何王兴会选择此时将出行作为支撑美团上市的重点业务？艾媒咨询CEO张毅认为，这是因为网约车的商业模式已经得到验证，滴滴的跑出说明网约车业务的确能创造巨大的估值。
