北京理工雷科刘峰：汽车安全除了ADAS，还包括基础设施升级

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Q：雷达是我们自主研发软硬件一体的产品？

A：对，雷达和北斗我们都是自己的产品，都是从底层芯片做起。

Q：现在车载毫米波雷达77GHz产品做到什么阶段了？是已经成熟可量产还是在主机厂测试阶段？

A：现在还在测试阶段。预计在今年底接近小批量量产，随后装车做测试。

Q：北斗的高精度定位的精度是可以到厘米级别？

A：对。我们现在做北斗定位精度，水平误差、高程误差可以做到1~2个厘米。

Q：目前北斗芯片发展在国内是什么状态？

A：在北斗这块，国家战略在北斗方面做得比较强，10年前就开始安排北斗各种芯片的国产化，北斗全系列芯片目前都是国产的。目前北斗的国产芯片并不比国外芯片差多少，基本上可以达到国外GPS的同期水平，集成度、功耗、定位都可以达到和国外同样的水准。

我们在国内也是最早一拨开始做北斗的定位芯片的，我们现在做了三款，其中最新的一款芯片正在进行流片量产。我们同样也会把芯片的设计研发的能力用于汽车雷达。我们等真正批量之后，汽车雷达的射频芯片和基带芯片都会进行国产化工作，在国内自主设计基带芯片和射频芯片方面打破国外的垄断。

Q：为什么77GHz毫米波雷达产品一直被国外供应商垄断？

A：第一，77G芯片射频有很大的难度和门槛，比导航的射频芯片难度要高好几个量级，目前这块国内企业处在跟随状态。但现在国内77GHz毫米波雷达射频芯片的水平工艺基本上开始满足要求，所以我们预计再有1~2年，国内的77G的射频芯片应该就开始可用。

第二，基带芯片。基带芯片既有工艺问题又有算法问题。

国外在相关车载毫米波雷达领域已经进行了四五十年的研究，当前已经有了比较成熟的产品，并已经开始大量普及；国内相关企业正在向着同类产品的目标奋起直追。

我们是从底层做起，所有的软件、算法都是自己的，可以把芯片做成完全自主可控的芯片。也只有这样，将来汽车雷达它的安全性、自主可控，包括后门儿、隐患这些才能完全控制在中国人的手里。否则的话，等汽车雷达、自动驾驶真正全做开后，大家就会觉得存在安全性问题。一旦有安全后门，它带来的隐患比电脑要大的多。电脑可能是经济上的风险，但如果是汽车有安全隐患，会影响到群体的生命安全。

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