正文
而在这些产品发布的空档期，蔚来也在推进与各方的合作。先有2016年12月蔚来新能源产业发展基金落户武汉，并在当地建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园；后有2017年4月蔚来联合长安，在电动汽车研发、生产、销售和服务层面进行合作，形式为共同出资组建合资公司。
2017年6月，蔚来又与世界顶级汽车零部件供应商大陆合作，锁定纯电动汽车、智能交通与自动驾驶等领域。
近 3 年的时间，蔚来完成了从 0 到 1 的跨越，终于走到了量产的重要关口，ES8 年底上市，新一轮考验才刚刚开启。蔚来要证明自己，第一款车便是最好的武器。
对于 ES8 ，无论是产品还是后续的销售与服务，关注者会有许多疑问；而对于蔚来的战略与规划，好奇者也是充满探索之心。
带着这些问题，雷锋网新智驾与诸多媒体受《未来出行说》之邀，与李斌进行深度对谈，以下也许有你想要的答案。
*创业不易，再次出现在媒体面前的李斌显出疲态
对谈李斌
关于 ES8
4月上海发布，年底量产，明年3月开始交付，ES8 成为蔚来接下来工作的重点。李斌透露，ES8 创始纪念版的内部预定已经先走一步，数量超过 5000 辆。第一辆 ES8 属于蔚来 1 号员工，而 0 号员工李斌也是迫不及待要开上自己的 ES8 。
问：ES8 今年年底上市，关于这款车蔚来在销售和服务方面大概会是一个怎样的模式？考虑到蔚来与易车的关系，未来在服务、销售层面会不会有合作？
李斌：
我们肯定是直接服务用户的模式，从蔚来的角度来讲，我们的研发和用户服务都是最核心的能力。
其实从大的理念来讲，我们要做到对用户使用车辆的全程体验负责任，我们并不会再让用户进入到一个人格分裂的处境，想着加油找这个、修车找另外一个、保险公司找谁……大家需要的是一站式的全程服务体验。
我觉得大家可以再耐心等几个月，就会看到我们真的跟别人不一样，我们在12月中旬 ES8 上市的时候会比较全面的介绍服务理念和用户体验的创新。
和易车的合作当然会有，但是我觉得也没有什么特别特殊的，因为毕竟对易车来说蔚来也只是几十个新汽车品牌中的一个，当然会有一些合作，但是也不会有什么特别。
问：之前有媒体报道说 ES8 的售价区间可能会在 40-50 万之间，您对这款车的销量预期大概是什么样的？
李斌：
我们不太关心销量目标，但肯定会有一个内部的目标，对外从来不说目标，当然希望卖得越多越好。
对于我们来说，如期量产，质量达到高标准、用户满意才是重要的事情，我们希望几年以后蔚来是用户满意度最高的品牌，销量那时是水到渠成的事情。
此外，我们更看重在细分市场的份额。目前，我们所要进入的细分市场，从内部评估来看，相对其他竞争对手，我觉得 ES8 应该有碾压式的优势，不管是车的机械性能，还是智能化的程度。当然作为一个新的品牌，确实还有很多很多事要做，包括产能提升、质量控制以及各方面服务体系的建设。
