摩拜和ofo到底哪家强？谁都别闹，我们用数据来说话

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融资比拼：规模相仿 烧钱谁也烧不死谁

数据来源：IT橘子、公开资料整理

6月16日，摩拜宣布完成新一轮6亿美元融资，本轮摩拜融资由腾讯领投，摩拜截至目前融资已经超过10亿美元，融资后，摩拜估值在20亿到30亿美元之间。而据业内分析，目前ofo的估值也在20亿到30亿美元之间，据传言，ofo目前正在接洽新一轮的投资。

昨日的“马虎互怼”也侧面反映出，ofo和摩拜都并不满足与现在的市场地位，都不愿将这个风口上的市场拱手让人。

摩拜的目标是用专属的封闭场景去创造一个类似于滴滴的超级移动入口，而ofo想做的是做一个单车的大共享平台。虽然战略方向不同，但是绕不开的都是铺量、投放。

从上面的表格中，我们也看到摩拜和ofo背后都有几十家投资方在支撑着，而摩拜背后的腾讯，ofo背后的滴滴、阿里巴巴又能提供巨大的流量支持。到了现在这样的节点，谁也不想输给谁，而拼烧钱，谁也烧不死谁。

用户比拼：ofo用户年轻化 摩拜职场人士多

从用户画像来看，ofo代表未来的年轻用户更多，而摩拜变现能力强的成熟用户较多。

ofo的24岁以下用户要多于摩拜，这或许是因为ofo多元化的产品特性有关。例如ofo除了主打车型外，会在市场上投入公主车、肌肉车，和700bike联合推出一些新颖的车型，这些车型吸引了不少年轻用户。或许是由于车型轻便的原因，ofo中女性用户占比稍高于摩拜。

摩拜用户在24岁以下区间的用户没有ofo那么多，摩拜用户在25~30岁，31~40岁高于ofo。25~40岁这部分用户都较为成熟，通常是已经在职场工作过一段时间，有一定的经济基础和消费能力。

运营推广：摩拜的敌人叫“造价” ofo的敌人叫“时间”

从造价方面来说，ofo胜出一筹。

ofo的最大优势在于低成本，市场预估ofo的单车成本为300元，同样的资金下ofo可以投放更多的车辆，低成本对于市场爆发期的快速投放显然非常重要，这也是ofo目前增长如此迅猛的主要原因。

摩拜在造价方面显然没有优势，即使是造价更低的Mobike lite版，造价也达到了500元，因此摩拜也不可能像ofo一样迅速的铺量。

可如果再时间拉长，造价的优势或许就没那么明显，低成本反而会成为隐患。

在共享单车的盈利模型中，除了骑行人次和频次，最重要的成本就是单车折旧，在这点上ofo要逊于摩拜。

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