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历经数十年的努力，电话公司终于将互联网接入延伸到整个美国，首先是家庭，然后是移动设备，但最终只能收取相对低廉的服务费，而谷歌(Google)和亚马逊(Amazon)则趁机打造了利润丰厚的在线帝国。现在，随着一大批美国汽车正在获得它们自己的互联网连接，威瑞森通讯公司(Verizon Communications Inc.)和美国电话电报公司(下文简称AT&T )不想再次沦为管道供应商。
威瑞森正在将所有的远程信息处理和车辆物流业务重组为一个名为Verizon Connect的部门。AT&T已经与超过20家主要汽车和卡车制造商建立了合作关系，以期在联网汽车领域占据一席之地。这两家公司都在争取发挥更大的作用，再也不想仅仅扮演移动服务供应商的角色；它们正在奋力争夺新的收入来源，比如提供安全和娱乐功能，销售从驾驶员和车辆身上挖掘的数据，等等。现在的问题是：从传统汽车制造商到科技巨头，再到初创企业，似乎每个人都已经挤进了这片方兴未艾的热土。
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咨询公司Strategy Analytics的数据显示，在这个十年的早些时候，配备嵌入式调制解调器的汽车只占一小部分。但这一比例将在明年上升到51%，并且随着自动驾驶汽车时代的来临，百无聊赖的乘客开始寻找新的娱乐和互动渠道，它只会进一步加速。到2023年，四分之三的新车将连接互联网。
“与往常一样，运营商正面临着一场生存危机。”Strategy Analytics公司全球汽车业务副总监罗杰·兰克托特(Roger Lanctot)如是说道。“这些运营商深知，对他们来说，联网汽车是一场不能置身事外，也输不起的游戏。”
到目前为止，为汽车提供联网服务，并没有带来可观的收入。运营商没有披露其联网汽车部门的财务细节，但分析师估计，每辆联网汽车每月为运营商贡献的收入大约在1到2美元之间。然而，鉴于联网新车的数量2017年首次超越新手机用户，这显然是一个前景广阔的增长点。因手机用户业务迫近极限而陷入挣扎的无线运营商，迫切希望进入诸如智能汽车、媒体、广告和联网机器这类新领域。
3月在纽约彭博总部接受采访时，Verizon Connect首席执行官安德烈斯·艾尔兰多(Andres Irlando)表示，“考虑到这一切都始于网络和连接，我们相信威瑞森有权在这个领域扮演更大的角色……
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