正文
有人说，她看到的景象更为惊奇，飞机落地，乘客还在解安全带，空乘已经冲到货舱门口，熟练地开始卸货，合着自己还是沾了顺丰的光。
“小区电梯常年没人修，只能坐货梯，现在坐飞机也是‘坐货仓’，到也说的过去。”
“以为订了全服务航班，起飞前才发现连水都要扫码，
空姐比我还忙，一边照顾乘客一边照看冷链。
”
林曦直到行李转盘边上看见自己的拉杆箱被螃蟹箱压瘪了一个角，才明白她这一程的“经济舱体验”到底有多经济。
她原本是个飞惯了全服务航班的公司人，讲究效率，追求体面。这次订了一家地区性航司的航班，只因为时间合适，价格也没差。可上飞机后，她发现自己坐在了一排无法后仰的椅子上，一旁的中年大哥把两袋保温奶壶绑在了行李架边上，说是“客运冷链两用，飞得稳”。
“空姐说今天不提供饮品服务，因为小推车要装冰袋。”
空姐确实没有骗她。这趟原本服务型航班，已经悄然完成了身份转型：
人只是被动托运的陪客，货才是主角。
让她更为惊奇的是锁座。
“旁边没人，全是包和货，系着安全带，和人一样，飞到一半，包也会犯困，东倒西歪的，空姐过来再给它们扶正。”
另一位乘客，李浩，起初对此并无怨言，甚至有点认同，“这年头航司也难，别太较真。”直到飞机延误后，空乘广播说延误原因是“货运冷藏区系统需临时检修”，他才反应过来——自己可能是为一批草莓让了道。
再看一眼身边的货箱，居然还有写着“请勿倒置”的标签，粘贴之工整、书写之端庄，几乎让人以为是公务行李。
李浩突然想起，他买票那天，官网首页推送的不是座椅舒适度，也不是航餐升级，而是一张橘红色的横幅广告：
“货运服务优惠中，生鲜水果当日达”
。他彼时还觉得跟自己无关，现在看来，那不是广告，是预告。
支线航线通常是“鸡肋航线”——上座率低、航程短，飞一圈耗费大、收益小。高峰期能赚点，但平时连起飞的油钱都要精算。再加上地方财政补贴逐年减少，不往货运转型，很难活得下去。有的航司甚至会故意减少乘客数量，只为腾出舱位拉快递，货仓装不下就放到座位上。机票还照廉航价卖，乘客却在服务上越来越像打折产品，一次又一次被背刺。
如今的支线航司越来越像一场精致打包的折中方案：人货混装，乘客挤着坐，螃蟹躺得横。
你还得假装自己理解它的苦衷，配合它的“服务幻想”，说不出抱怨，只能在降落前心中默念：希望我的行李没被草莓压裂。
