首款中国自主研发和生产7速双离合变速器问世

正文

请到「今天看啥」查看全文

二是超低粘度润滑油。 具有DCT变速器市场最低粘度润滑油：4.1cSt@100℃，低粘度设计保证了高传动效率，与离合器摩擦材料6910完美匹配，确保摩擦性能稳定。在全温度（-40～140℃）下与各材料的兼容性均优良。

三是采用双泵系统。 同时采用机械泵与电子泵，电子泵可直接切换至润滑回路，效率高；采用智能化按需启停策略，较单泵方案节能约2%-3%，可兼容48V及高压混动。

四是采用高可靠离合器+冷却系统。 应用全新摩擦材料6910，有效提升了摩擦材料抗釉性以及摩擦性能的稳定性。优化的摩擦片沟槽设计，减小了离合器的拖曳损失，增加了摩擦片的散热能力。高效智能冷却控制系统保证全寿命周期内摩擦材料工作在最佳温度区，磨损少，具备整车全地形离合器热控制驾驶性。

五是可直接换挡。 由压力调节阀及双向流量电磁阀组成换挡控制系统，所以换挡控制逻辑极端灵活。电磁阀直接控制换挡执行机构，在高低温下具备换挡响应快优势。8个拨叉活塞分别受4个独立的电磁阀控制，可任意切换换挡。

六是先进NVH系统开发。 7DCT450 NVH以“更静逸的设计，更澎湃的传递”为设计宗旨，采用最优的DCT微观及宏观设计，进行合理的轴系布局、相位关系及微观修形参数设计和Tip in/out 及换挡噪音优化。实现多样性的动力传动系统 1D/3D 联合仿真及NVH匹配参数优化。DCT在整车级匹配的振动、噪声、流噪、振动疲劳、TPA等关键NVH性能仿真。

七是先进的CAE仿真方法。 采用多目标拓扑优化方法，进行零件的减重设计。采用系统级的零部件分析方法，对零部件刚度、强度和耐久寿命进行分析。先进的流体仿真方法，对整箱进行飞溅润滑、强制润滑分析，对阀体和泵体零件进行强度和效率分析。

八是变速器软件开发。 采用创新的软件控制功能，具有基于新下线变速器及使用过程不同阶段的自学习功能，采用变速器本体易损部位的保护及报警策略、舒适的换挡策略及快速且准确的基于物理模型的离合器充油策略，可满足驾驶安全的ASIL C等级。

九是变速器标定开发。 液压系统和电控系统的台架标定为整车标定提供精准的基础数据，提高整车性能，缩短了开发周期。在高温高寒高原极端环境下充分验证变速器的整车性能，并且实施了在山路、烂路的变速器软件的稳定性测试。

强劲稳定的工程能力支持

7DCT450由长城汽车自动变速器事业部完成全部生产及检测工作。长城汽车自动变速器事业部位于河北徐水经济开发区，整个工厂占地14.5万平方米，在2017年3月已实现一期SOP，产能达到50万。2017年底计划实现二期50万产能生产线调试，达到100万产能，2018年将实现二期SOP。

在产品加工方面，徐水工厂可完成轴/齿轮加工、热处理、热后机加工、壳体加工、变速器总成装配、全自动EOL测试线、自动加油及功能/性能测试、NVH在线检测。

长城汽车传动研究院的副院长兼项目总监 郑立化

试验技术开发为品质保驾护航

请到「今天看啥」查看全文