ofo和摩拜单车的独角兽之争，究竟还存在哪些阻力？ 这会是下一个风口?!

正文

请到「今天看啥」查看全文

用户通过ofo的微信服务号或App输入车牌号就可以获得密码解锁单车

而今年4月份成立的 摩拜单车走了校园之外的另一条路 。这款自行车租赁软件的创始人是原上海优步总经理王晓峰。不同于ofo的校园特色，摩拜单车以全自营的形式直接面向整个社会群体，目前在上海和北京运营，很快将在广州开展业务。用户缴纳299元的押金之后就可以通过其App搜索附近的摩拜单车，扫描二维码可将单车解锁，同样随用随停，锁车后手机自动扣费，一般半小时内1元钱。

在市场定位方面， ofo选择从校园这个需求较强的领域切入，通过精准用户的高使用率来提高自身的影响力；摩拜单车则是从一开始就直接面向整个市场，市场面较广，但用户画像可能会更加模糊。在市场扩张中，两个团队都有自己的难处，对于ofo来说，要玩转非校园市场压力不小；而在摩拜单车那里，要解决的除了对手，还有较ofo更高的扩散成本。

不管是资金投入还是运营管理，平台化的模式都要比自营来得轻松。但在共享单车领域，ofo和摩拜单车都不可避免 选择了自营的模式，同时双方也在承担这种模式带来的重负。

有业内人士称，让大众捐车的形式虽然更为符合共享经济的定义，但困难点在于有车一族基本可以满足自身的骑行需求，不需要通过出让自己私有单车的所属权来换取随时用车的权益。“要激活这个市场，平台必需通过自营来保证单车的数量。”

ofo的单车中除了10%比例的车辆来自于用户共享，绝大部分仍和摩拜单车一样，走自营模式。ofo通过回收废弃自行车进行资源再利用的形式使其在每辆单车的成本投入上可以控制在300元以内，与普通单车的区别是统一喷上黄漆、加锁，并在校内组织专门团队维修、调配。

相较来说，摩拜单车的模式则更重一些。据报道，自主造车使其前期投入金额不菲，早期每辆车的成本在6000元，量产后才降到3000元左右。摩拜单车对公共自行车的痛点做了很多调研，在技术、产品上有较多创新积累。从“四年免维护”的角度出发，研发了独特车型。

在激烈的竞争下，摩拜单车的创新无疑值得称赞，但过重的模式也限制了它在规模上的快速扩张。一面是持续不断的高成本投入，一面是与竞争对手抢占市场的分秒必争，同时还要面对全新领域内不断出现的问题，摩拜单车的挑战似乎不小。

请到「今天看啥」查看全文