新能源产业“三国” 谁能成为市场的中流砥柱？

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广汽和奇瑞的“军备扩张”在传统车企中并不是个例，仅一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标就已接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。 同样在客车领域，仅宇通、中通、金龙3家企业的新能源汽车投资总额就超过100亿元。

同样，之前一直停留在PPT造车阶段的互联网造车新势力，也已经逐渐迈入产能布局阶段。董明珠的珠海银隆宣布三期共45亿元的新能源汽车新区开工后不久，“南派造车”代表小鹏汽车便高调宣布百亿汽车工厂落户肇庆，成为以车企大省著称的广东首个互联网汽车投产项目。虽然已经开始布局新能源工厂的珠海银隆和小鹏汽车都还没有“准生证”，但二者显然已将造车进度提到了日程。小鹏汽车官方就透露，旗下首批量产车将在2017年年内上市，可见其急迫心情。

在新造车势力中，目前已涌现出蔚来汽车、车和家、博郡汽车、凯龙东方、智车优行、乐视汽车、游侠汽车、零跑汽车等近30家新造车企业，但目前拿到“准生证”的不过13家，先造车后“买票”似乎已经成为多数车企的共识。“之所以还未有‘准生证’就开始建厂造车，主要是地方政府的支持让这些互联网造车公司有了底气。地方政府支持的态度和较快的办事效率让相关申请很快就能得到批复，这是造车企业考虑投资建厂的主要原因之一。”有业内人士如此评价。从部分新兴造车企业的资金来源看，其中有超过10家企业都受到了地方政府的资金支持，最高的政府投资占到总投资额的近40%。可以说，与地方经济的捆绑让互联网汽车工厂如雨后春笋般纷纷涌出。

巨头抢占战略高地

目前国内市场销售的新能源汽车主要集中在比亚迪、众泰、北汽新能源等中低端车型上，中高端领域本土企业并未有实质进展，反而被来自国外的特斯拉和中外合资品牌如腾势等所占领，这也让国外汽车巨头看到了后来居上的机会。

特斯拉创始人马斯克日前表示，未来特斯拉将在全球新建四处超级电池工厂，四家新工厂的具体选址将在今年某个时候对外公布，外界普遍预测将有一处工厂落户中国。“如果特斯拉在中国建厂并制造的话，至少能为其免去25%的进口关税和17%的增值税，最终将会让其价格在现在的基础上减少三分之一，这将为特斯拉在中国市场上赢得极大的竞争优势。”业内人士分析。

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