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而日系性能车的全盛期是在180年代末到90年代初。那时候日本适逢经济景气期，有钱任性的年轻人满大街一抓一大把，拉风、酷炫的跑车在那时的日本，就像LV、Gucci之于现在的国人一样，只要有钱就会买买买。用钱点烟、加三倍价钱打出租车这些都不是电影里的桥段，而是真实发生在曾经来钱比睡觉容易的日本。
90年代是日本公司的爆发期，只要敢投入，研发出来的新玩意就能卖钱。这催生了更多的品牌投入更多的预算去做研发，形成良性循环。
对这货有印象的人，暴露年龄了。
除了汽车之外，很多我们熟知的日本品牌，都在这个时期发展到顶峰，例如索尼修成了大法，夏普、卡西欧等厂商的电子产品也确立了行业中的地位，更多的影子公司更不在话下。
那些年，每一个汽车品牌都在进行军备竞赛，争相登顶性能车的最高宝座。只要开发出的跑车有话题，车钥匙就一定能交付到某位多金日本人的手中。
日产当时野心勃勃地推行“901运动”（以90年代为起点，目标是成为世界第一），开发出各种在当时看来确实是“黑科技”的玩意儿。技术的日产，大抵说的就是这个时期的日产。震惊车坛的GT-R（BNR32），以双涡轮增压RB26DETT发动机、ATTESA-ETS四驱技术、后轮主动转向系统等高科技装备大杀四方，就是“901”最丰硕的成果。日本国内赛事29连胜的战绩让它获得了“战神”的称号，这在后续车型上都没有再次重现过。
本田也在稍后推出了业界领先的全铝合金车身跑车NSX。NSX的光辉历史就不用多说了，再镀上世界冠军塞纳的光环、还有F1赛场上无敌一般的存在，风头比起现在的新世代NSX可以说有过之而无不及。顺带一提，NSX当时的外形设计师是宾利法尼拉设计局的日本籍设计师奥山清行，后来法拉利旗舰超跑Enzo的主设计师也是这位仁兄。
