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图 2 各国汽车所有权净重要性
注：净重要性取值范围为[-100，100]
资料来源：理特咨询. 《2024汽车出行未来展望》
从人口的需求结构看，年轻人依然对拥有自己的汽车保持热情。中国年轻人
（45岁以下）
对拥有汽车的热情最高，其次是东北亚地区。这与该类地区尚处于新兴市场阶段有关。在较为成熟的欧洲和北美市场，年轻人预计在未来10年内汽车的重要性也在增加。只有欧洲和北美的中年群体
（45岁以上）
预计随着年龄的增长会逐渐减少对汽车的依赖
（图 3）
。
图 3 按年龄划分的未来汽车所有权态度
资料来源：理特咨询. 《2024汽车出行未来展望》
因此，可以预见在当前阶段，用户对汽车需求依然旺盛。
但是，调研同时发现，用户的需求在悄然发生变化，尤其是新能源车主打的以自动驾驶为代表的智能化功能，在用户选择汽车的决策中并非是核心要素。
自动驾驶
获得用户认可尚需时日
相比传统燃油车，新能源车往往以自动驾驶等智能概念吸引消费者。然而调查显示，在过去五年中，用户对自动驾驶技术的信任度并未显著提高。如图 4所示，自动驾驶的接受程度与用户收入呈现较强的相关性。有趣的是，随着城市规模的扩大，高收入人群对自动驾驶的接受程度也会相应提升。例如，在人口500万以上的城市中，高收入人群
（年收入5.8万~9万美元）
的对自动驾驶的加权净使用分数为31。而在100万到500万人口规模的城市中，高收入人群的加权净使用分数仅为19。
图 4 按地区和收入划分的自动驾驶汽车使用意愿
资料来源：理特咨询. 《2024汽车出行未来展望》
不同国别的城市规模，对不同收入人群的影响也不尽相同。在中国，城市规模介于100万至500万人之间的中等收入者的净支持率为34%，而在美国，则需要在500万人口的城市和高收入人群中才能看到类似的净支持率。欧洲、东北亚和美国的受访者最不愿意采用自动驾驶汽车，而印度、中国和中东的受访者则表现出更为积极的态度。
用户对于自动驾驶的担忧，主要体现在安全性上，这个结果并不意外
（图 5）
。目前L4/L5级自动驾驶技术尚未成熟，在新闻和社交媒体中缺乏正面的用户体验报道。人们意识到，当前的自动驾驶车辆仍然需要人类驾驶员随时干预，并且只能在特定环境和特殊基础设施下运行。
图 5 对自动驾驶的主要担忧因素
资料来源：理特咨询. 《2024汽车出行未来展望》
需要注意的是，除安全性外，用户对发生事故时的责任判定问题，也表示出担忧。从目前各国司法实践看，对因自动驾驶问题而造成的事故通常认定为驾驶员的责任，这降低了用户对自动驾驶使用的积极性。同时，“数据安全和个人隐私”问题也受到用户的关注，主要是担心车辆共享信息或被黑客攻击，这一问题在欧美地区尤其受到关注。
你的下一台车：
燃油车用户偏爱混动，纯电用户最忠诚
2024年部分传统车企对新能源汽车的态度发生了较大的变化。2024年2月22日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。在此之前，宝马、丰田、福特等多家跨国车企巨头也对表示延缓新能源车的开发工作。
尽管各车企对新能源车的发展存在分歧，但根据国际能源署的统计数据，全球纯电动车
（BEV）
和插电式混合动力汽车
（PHEV）
的新注册数量仍在持续增长。2023年全球新能源车注册量达到1 400万辆，其中纯电动车为950万辆。
从用户的角度看，下一辆车会如何选择？
理特咨询在全球进行的调研中，近90%的受访者目前拥有燃油汽车，其中73%是燃油车ICE，11%是混合动力，6%是插电式混合动力。目前有9%的受访者拥有纯电动汽车
（图 6）
。
图 6 下一辆车的能源类型偏好
注：ICE：燃油车；BEV：纯电动车；PHEV：插电式混合动力车；HEV：油电混合动力汽车
资料来源：理特咨询. 《2024汽车出行未来展望》
