资金链没断，供货商欠款会还，但易到的补贴之路还能走多远？

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平台会根据实时的交通状况、区域车辆数量、供需比例等因素，计算出一个合理的建议加价倍数，并在 app 上向用户显示加价倍数与加价后的预估车费，但最高不超过 0.4 倍。

尽管易到方面针对加价问题为乘客提出了相应的解决方案，但对市场上的服务供给方——司机来说，网约车的钱还是越来越不好赚了。

网名为“景阳大路”的易到司机在微博上表示，现在易到的提现非常困难。

我都提了 8 天了，本来拉活赚点血汗钱就不容易，为什么就是不让提现呢，哪怕让打车用我也认了，我现在就想把 85 元提出来，卸载软件，已经被易到伤透心了。

这位司机的遭遇并非个案。此前《南方日报》曾报道多位司机在易到平台上无法正常提现，并且数次联系公司未获回复。

易到随后回应称，由于目前正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，因此系统会出现短暂性的不稳定，并非“提现危机”。

但除了提现难之外，易到还要面对另一个“可能打击司机积极性”的争议性问题。

自从推出“一口价”的司乘分离计价方式后，有司机反映，乘客的结算金额会比司机的金额高，再加上原本就有的服务佣金抽成，现在等于无形中提高了抽成比例，让司机们的收入“缩水”了。

但易到方面的说法是，“一口价”与其他网约车公司的“司乘分离计价”类似，属于公司的正常经营行为，易到已经是目前价格优惠额度最大、司机单位时间收入效率最高的网约车平台了。

从目前来看，面对乘客和司机的质疑，易到确实做出了回应。但这样的回应能否被用户所接受，或者说相应的措施能不能产生应有的效果，还有待用户的验证。

补贴不是万能的，但没有补贴可能会死

据说在加入乐视生态大家庭时，贾跃亭曾向易到 CEO 周航提出过一个“小目标”：超过 Uber 中国，成为行业第二。

周航当年的承诺犹然在耳：

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