一台「反科技」的电动皮卡，要做美国版「五菱宏光」

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。作为对比，大部分主流电动皮卡续航都在 430-560 公里区间，像雪佛兰的 Silverado EV 顶配能达到 724 公里。

Slate 的续航用于都市通勤还勉强能行，但放在美国皮卡的使用场景里，就显得捉襟见肘了，因为皮卡一旦使用拖挂（比如挂个拖车）又或是要拉重货，续航能直接掉 30%-50%。

和人（主持人身高 1.9 米）对比 Slate 真的很像大玩具｜图源： MotorTrend

好在 Slate 支持 120kW 的直流快充，能在 30 分钟内从 20% 充到 80%。所以开 Slate 跑长途不是没戏，只是要考验美国公路上的充电网络了。

可现实是，根据 2024 年的数据，美国 80% 的主要高速公路平均每 80 公里有一个快充站，在中西部、农村和南部一些地方，快充点之间可能拉到 160 到 240 公里。

相当于一些中西部 Slate 用户，跑高速时既不敢多载货，也得时刻担心趴窝（电动车没电后，被迫停在路上等救援的情况）。

更扎心的是，美国高速公路上的加油站数量是快充站的 14 倍以上。

这也是为什么，J.D. Power 的调查显示，有 74% 的电动皮卡潜在买家担心长途充电难题，Cox Automotive 也发现，近 80% 的电动皮卡意向买家认为高速公路上的快充网络不足，是他们犹豫购买的重要原因。

美国各州每 1610 公里（1000 英里）公路的快充站覆盖率｜图源： 美国交通统计局

不过牺牲续航后，Slate 在安全方面并未妥协，标配了多项 ADAS 功能，包括牵引力控制、ESC、自动紧急制动、气囊、倒车影像、前碰撞预警和自动远光灯，有望拿到五星的安全评级。

此外，Slate 标配的 5 英尺车斗是标准的短货箱尺寸，也能满足大多数日常装载需求；最大 635 公斤的载重能力，装载水泥、木材、工具甚至搬个小家，当个货拉拉都能胜任。

然而，一分钱一分货，除了车斗和安全功能外，Slate 其他配置就摆不上台面了。

好听点儿叫简洁风，大实话是毛坯房｜图源： Slate

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