互联网企业再不“上车”，员工都要恨铁不成钢了

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是不是真凑巧不好说，但它肯定对坐在台下的程维有不小触动。

这场“普通”同学会的四天之后，6日晚间，经多家财经媒体确认，滴滴正式启动造车项目。 报道称，滴滴正在搭建整车研发制造团队，该项目由滴滴副总裁杨峻负责。

相比百度和小米的跨界造车，滴滴与车的关系更近，去年年底，滴滴与比亚迪还有过合作造车的尝试，但终未下定决心，显然是有很多困难和顾虑。

加上2018年，程维还曾公开宣称，“滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商”。滴滴最终“食言”造车，与程维眼看小米入局升腾起的焦虑多少有关系。

雷军在回忆自己拿不定主意是否造车的那段时间时说，“白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”程维的决策难度肯定也不会小。但有了小米大胆的跨界，程维至少有个参照。

所以有人开玩笑，程维上次参加完雷军主持的同学会，肯定心里想的是：

“ 你一个做手机的都造车了，滴滴天天跟车打交道，还花钱跟人买车呢，是不是更有理由自己造车？只要造出来，销路都是现成的，马上就是第一大生产商+运营商。这不比你们的故事更动听？ ”

如果滴滴造车的逻辑得到市场认可，那京东凭啥不行？

滴滴在载人运营上有数据优势，京东是在载货运营上有数据优势，作为智能供应链的重要单元，京东数十万辆物流车正在逐渐更新成新能源车，有广阔应用场景。而且京东这些年早已不是单纯的电商公司，一直以技术为核心延展业务，主攻智能供应链，无人送货车无人货机的自动驾驶技术都落地应用好几年了，对车的积累一点不比滴滴少，没有理由错过这个风口啊。

如果京东也入局造车，那菜鸟跟不跟？高德跟不跟？不断突破边界的美团又跟不跟？

等等，其他的就算了，美团也能跟车扯上关系？

谁规定车必须是四个轮呢，外卖小哥的两轮摩托就不配叫车了？不信你看今天这条新闻，哈啰出行也开始自称“造车新势力”了。

美团这么多外卖小哥，不少人边开车边看手机接单，这么大交通隐患，美团如果说要造出更好人机交互的智能两轮车，不也是功德一件吗？如果体验做好了，搞不好以后市区短途出行大家就选可以边刷手机边开的美团电动车呢？

你看，造车焦虑就是这么在互联网圈蔓延开的。

现在宣布造车，你甚至不需要一张画出概念模型的PPT，什么价位，两轮还是四轮，哪怕名字没想好都不要紧，是三年后的秋天造出来，还是五年后的秋天造出来，可能也没人当真。

但是 只要你抢先宣布造车，焦虑的就将是你的对手。

雷军近日微博连发三个投票，众筹网友为小米造车出谋划策

在一片火热的讨论中， 媒体把焦点都放在了描绘宏大的市场前景，政策红利，以及铺陈入局大佬手握的资源。却有意无意地回避了电动汽车面临的技术难点。

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