摩拜 “红包车” 表面是烧钱 实际省了一笔巨额运营费

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聚拢大批 Uber 上海派的摩拜单车团队，怎么可能还实行盲目粗犷的烧钱战。此则规定背后，显露的是摩拜通过红包的刺激，将大规模车辆运营的压力，转移到用户自身。

原本很多车辆用户处于方便目的，随意停车，甚至停在偏僻难找的角落，增加车辆运营管理成本；其次，共享单车服务有一个明显的 “潮汐效应”：早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽聚集，晚高峰时则恰好相反，车辆向各个居民区流动，导致局部车辆供需失衡。

摩拜单车创始人胡玮炜在解答 “潮汐效应” 时曾表示，“摩拜单车的整个骑行是完整的生态过程，它自有循环流动的路径。当然我们也意识到了很多用户反映的这个潮汐现象，我们也的确在开始布局人力去进行人为调动。但是整体上，我们还是把摩拜单车的骑行放在整个城市交通运行的大环境中去考虑，骑行者是能够通过他们的骑行完成摩拜单车自然流动的。”

3 月以来，上海等多座城市相继出台共享单车监管试行方案，相关政策法规成为共享单车领域竞争态势的最大变量，通过 “红包” 利益的刺激，带动用户自发运营车辆，的确是可取方式之一。这笔发给你不大不小的红包，其实也是摩拜自己省下来的巨额运营费用。

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