正文
在车展演示现场，日产本希望通过“真人”演示的方式来宣传新奇骏的安全功能，但没想到演示过程中自动刹车并没有起作用，反而直接撞上了站在车辆正前方的主持人。好在车速不高，被撞的主持人并无大碍。一时间，关于车辆辅助系统是否应大肆宣传成了业内热议的话题。
随着“车联网”、“智能汽车”等行业热词的兴起，企业在推出新产品时会自觉往这方面靠，甚至一度夸大其“智能性”；然而，如今的车辆真的如厂家宣传的一样“智能”吗？东风日产的自动刹车系统命名为“IEB预碰撞智能刹车系统”，宣传称，在车辆行驶过程中，一旦探测到碰撞可能，通过3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车。但它忽略了一个前提条件，那就是“目标为车辆时，作用速度为5-80km/h，目标为行人时，作用速度为10-60km/h。”
而这个前提条件的忽略，恰恰是导致这次“事故”的首要因素。其次，即使驾驶员未能忽略这个前提条件，那么，在进行预碰撞系统的测试中，也不能以“真人”做演示。
点评：
从整个事件进程来看，东风日产不但在宣传中夸大了其产品的“智能性”，在实际演示过程中，也忽略了“人身安全”这种最起码的安全责任意识。众所周知，任何厂商在进行安全系统开发中，都应遵守以人为本、为人服务的准则。日产新奇骏在宣传演示中以“真人”做演示的做法极为不当，甚至可以看做是对生命与安全缺乏敬畏与责任之心。这也折射出当前汽车行业在技术与测试方式上，还存在相当大的提升空间。
宝马：因转向部件缺货，部分工厂已停产，损失不可计量
五月底，在国内大多数上班族正享受端午假期带来的舒心与愉悦时，宝马却发生了件“闹心”的事儿。
德国Focus杂志5月28日报道称，由于意大利一家供应商未能按时交货，宝马莱比锡城的工厂从5月26日就已开始停工。此外，宝马位于慕尼黑的一家工厂也同样受到了影响；5月29日，宝马集团发布声明，指出此次是因为博世集团未能按时提供转向齿轮造成生产速度放缓，沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂的短暂停产状态仍在持续。
紧接着，博世方面表示，此次未能及时供货是其在意大利一家供应商造成，该供应商未能准时向博世的电子转向系统提供外壳。目前，宝马将向博世寻求赔偿，而博世的内部人士向盖世汽车透露，其在意大利的供应商将有一家“要倒闭了”。
此次停产所波及到的车型为，宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系，这些车型均是宝马旗下的畅销车型。根据德国投资银行Bankhaus
Lampe的分析师Christian
Ludwig的说法，这些车型加起来每周最高可达17,500辆。如果本季度未能弥补此次停产耽搁的产量，宝马的销售损失每周可达4亿—5亿欧元。
点评：
主机厂和零部件供应商之间既统一协作，而又彼此制约。为了节约“成本”，减少“库存”，很多整车厂都采取“及时生产”的方式，即只在需要配套零部件的情况下才会订购，以实现零配件的“零库存”化。这种生产方式有利也有弊，其弊端就是一旦零配件出现短缺或供货不足，将直接导致整车厂“停产”，损失巨大。
面对每日千万欧元真金白银的流逝，宝马将“怒火”转向博世，而博世自然寻找下家供应商，博世在意大利的供应商无外乎两家：Industrial
Matalie 或者
FOMA，其中一家或为此付出代价。但截止发稿时，最新消息指出博世已恢复向宝马集团供应转向机，宝马可恢复全面生产工作。未来几周，宝马将尽可能消除停产带来的生产挤压，尽量弥补此次停产带来的经济损失。
乐视、福特：大规模裁员
此外，深陷“资金链断裂”泥潭的乐视汽车，最近可谓到了“举步维艰”的地步。随着大规模的裁员和各位“高管”的离去，目前有知情人士爆料称，乐视汽车在海外投资的电动车初创公司Faraday
Future的内华达州工厂已经停产；与此同时，福特汽车也面临着诸多人事调整和大规模裁员。
据悉，福特汽车在解聘了原来的CEO
Mark Fields后，将旗下自动驾驶子公司的主管Jim
Hackett提拔成新任的一把手。此举是意味着福特将全身投入自动驾驶领域，还是想接硅谷高科技的标签来拯救持续下跌的股价？我们暂且不得而知。但福特近日传出，将在2017年10月1日之前，针对北美和亚洲地区进行裁员，且裁员数目标为10%。
与乐视的大规模裁员不同的是，福特的裁员并不包含第一线员工，将主要针对集团内的管理阶层提出如提早退休等优化人员配置的方案。此次裁员福特预计将节约30亿美元成本，以提高2018年的获利率。
裁员也好，停产也罢，在车市“遇冷”的大背景下，优化资源配置，削减成本，是企业必不可少的生存法则。但以上企业所遇到的“闹心事儿”，也并非全为坏事，有些问题，值得企业乃至整个行业警醒、深思。
