主要观点总结
本文介绍了众泰汽车这一神奇车企的情况，虽然一年只卖了14辆车，但其高管工资高达954万，普通员工平均薪酬也达到了14万。文章通过众泰汽车的经历探讨了其兴衰历程，包括其创始人应建仁的创业历程、众泰汽车从成立到后来的发展情况、存在的问题以及未来发展的建议等。
关键观点总结
关键观点1: 众泰汽车高管薪酬和员工待遇惊人。
文章中提到了众泰汽车高管层的薪酬和员工的待遇，这引起了网友的热议。
关键观点2: 众泰汽车的兴衰历程。
文章回顾了众泰汽车的创业历程，包括创始人应建仁的创业经历以及众泰汽车从成立到后来的发展。
关键观点3: 众泰汽车存在的问题。
文章详细列举了众泰汽车存在的三个主要问题：山寨依赖症、核心部件依赖进口和依赖新能源补贴。
关键观点4: 众泰汽车的未来发展建议。
文章提出了一些关于众泰汽车未来发展的建议，包括进行战略调整、清理不良资产、发展代工业务以及制定合理的债务重组方案等。
正文
但在后续发展中，由于过于依赖
山寨+补贴
，众泰错失了重要风口，在燃油车和新能源车时代打了两场败仗，导致与比亚迪、吉利、长城的差距越来越大。
首先看山寨问题，毫不客气地说，我们的车企，基本是靠山寨起家，某车企抄丰田花冠、另一家车企豪情抄奔驰+夏利，但他们在取得初期成功，获得了技术积累后，迅速转向了自研。
可众泰似乎染上了“山寨依赖症”，十几年如一日模仿各种豪车，尤其是保时捷，因而混了个“保时泰”的名号。
车友笑称众泰的研发部门是“皮尺部”，员工的任务是用皮尺测量保时捷每一个部分的尺寸，然后一比一复制，除了车标，几乎看不出与原车的不同。
旗下的 SR9 与保时捷 Macan 极为相似，T700 也与奥迪 Q7 高度雷同。
这种长期的山寨行为，虽然在短期内可能带来一定的销量，但严重损害了品牌形象，让众泰在消费者心中沦为抄袭的代名词。
众泰造车犯的第二个错误是核心部件严重依赖进口，豪车的外观能用皮尺量，复杂的发动机、变速箱怎么办呢？众泰选择外采，发动机是日本三菱的，变速箱是上汽的。
这不仅导致生产成本居高不下，更使企业在技术上受制于人，缺乏核心竞争力。
2016年—2018年，众泰年销量突破30万辆、应建仁个人财富达140亿，成为“永康首富”之际，他们投入的研发费用却只占总开支的1%不到，远低于行业3%～5%的平均水平，2024年研发投入570万，不知道这点钱够研发什么？全发工资了吧？
众泰造车犯的第三个错误是依赖新能源补贴，早在2010年，众泰就推出了第一款电车2008EV，充满电可行驶200公里，号称“国内第一辆走出实验室的纯电车”，巅峰时，众泰新能源的市场份额一度高达10%。
但随着 2018 年新能源补贴逐步退坡，众泰汽车的销量急剧下滑。数据显示，当时一款标价 5 万元的纯电车，众泰最多可获得 3.5 万元的补贴，补贴依赖程度可见一斑。
此外，众泰汽车的质量问题也频遭曝光，譬如电车续航骤降、方向盘失控、喇叭变音、后视镜无法折叠、灯光故障等问题屡见不鲜。
种种问题的堆积，终于在2021年压垮了众泰，债务危机爆发，应建仁被迫拍卖三处豪宅还债，但对750亿元的总负债来说，仍是杯水车薪。
不过，众泰汽车并非完全没有转机。得益于过去为其他车企代工积累的经验和资源，其代工业务在困境中成为了一线生机。鉴于众泰汽车目前极差的品牌形象，短期内很难吸引外部投资者接手整车业务。
当务之急，众泰应果断进行战略调整，清理不良资产，集中有限的资金和资源发展代工业务。同时，积极与债权人协商，制定合理的债务重组方案，用代工业务赚取的利润有序偿还债务。
或许，通过这样的方式，众泰汽车能够在汽车产业链中找到新的定位，实现转型自救，避免彻底消失在市场的浪潮中。
