正文
“特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司。很大程度上，特斯拉是一家硅谷软件公司。”
伴随Model Y在2020年开启交付，S3XY四大车型的拼图完成，特斯拉开始逐渐把重心向软件与人工智能领域倾斜。
按照方舟基金创办人“木头姐”Cathie Wood的描述，特斯拉会成为一家“出行即服务（Maas）公司”，利润来自FSD的订阅、Robotaxi（自动驾驶出租车）等业务，给马斯克的“零利润卖车”完成了逻辑闭环。
此后，特斯拉试水OTA付费升级，软件更新服务包月价9.9美元，辅助驾驶系统全面开卖，买断价格一度高达15000美元，从“卖车”转向“Maas”的愿景初见端倪。
同一时期，FSD芯片装车、云端芯片D1和人形机器人相继亮相，特斯拉的人工智能转型大业一直有条不紊的进行，市值也水涨船高，历史性超过了丰田。
2021年
AI
Day，
Dojo
负责人Ganesh展示D1芯片
2021年，特斯拉市值首次突破1万亿美元，马斯克超越贝索斯问鼎全球首富。《时代周刊》几经研究审议，将年度人物颁给了马总，不吝溢美之词：
“他驾驶着一辆自己制造的汽车，不需要汽油，也几乎不需要司机。他的手指一挥，就能引起股价暴涨或暴跌。”
方舟基金预测，2029年特斯拉近九成企业价值和收益将来自Robotaxi
但2022年后，特斯拉的估值与实际业务进展却逐渐“脱钩”：性感无比的人工智能路线图撑起了公司的高估值，实际的业务进展却被甩在了后面。
2023年的财报电话会上，马斯克面对“股价虚高”的质疑，称特斯拉是一家“人工智能+机器人公司”，隐含的意思是投资机构还在用汽车制造商的框架分析特斯拉。
但事实是，大部分投资机构都认可了特斯拉的人工智能属性，并以此为特斯拉估值。反而是汽车业务的疲态与人工智能业务的落地困难，考验着资本市场耐心的阈值。
2024年，特斯拉全年汽车交付量罕见下滑1%，营收同比增长仅1%，暴露了特斯拉从汽车到人工智能转型中的阶段性难题：
机器人和自动驾驶尚在早期阶段，但车已经快卖不动了。
这个问题被华尔街日报毫不留情的点破[7]：
马斯克眼里只有机器人和人工智能，但卖车才是他
