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为了增加飞船乘员的安全性，工程师还在开发与载人飞船整合为一体的发射逃逸系统，这套系统还将用作飞船的着陆系统。
阿波罗飞船和载人猎户座飞船采用的方案是牵引式逃逸塔，发射之后只能抛弃，成本高昂。载人龙式飞船上的逃逸系统则与此不同，发射后不必抛弃，有潜力将更重的载荷着陆到火星表面，或者利用反推在地球上的着陆场定点着陆，无需进行水上回收。
不过，在SpaceX迄今达成的技术成就中，能够登顶恐怕要数猎鹰9号一级火箭的回收。目前活跃在发射市场上的其他所有服务供应商，运载火箭都是一次性的，完成任务后就被抛弃，要么坠回地球烧毁，要么成为太空垃圾。SpaceX的目标则是
回收一级火箭，让它在发射场附近着陆，或者在无人驳船上着陆，然后再次使用
。
就是这家航天创新企业，现在想把人送去月球绕个半圈。NASA在50年前就能够完成类似的事情，而在当时，载人深空飞行的经验完全是零，飞行计算机的处理能力也不过是今天随便一台智能手机的零头。因此，SpaceX能够在更短的时间内完成同样的事情，似乎也说得过去。
SpaceX已经完成了猎鹰9号一级火箭的陆地和海上回收。图片来源：SpaceX
确实，SpaceX已经完成了不少让人刮目相看的事情，在不到2年的时间里完成载人绕月飞行，倒也不是说完全没有可能。然而，这家公司绝非完全可靠，粗略地看一看它的历史，有些事情就一目了然了。
在14个月的时间间隔里，SpaceX就损失了两枚火箭——其中一枚测试过程中炸毁在了发射塔架上。尽管两次事故都没有人员伤亡，但这一点仍然令人十分担忧。事实上，已经有人在质疑SpaceX的工作重点，认为这是导致该公司问题频发的主要原因。
尽管这家公司已经成功进行了30次航天发射，但还从来没有过载人发射，重型猎鹰火箭尚未首飞，载人龙式飞船也未曾入轨，没有完成过飞行中止实验，甚至生命维持系统也还没有经过太空环境的完整考验。
要在2018年年底前完成月球之旅，时间已经不多了，上面这些技术里程碑里的每一项都必须加紧突破。
最关键的一环证据，或许来自于这家公司本身。与这份雄心勃勃的申明形成鲜明反差的是，
SpaceX从来没有一次完成过它的年度航天计划，而且往往差得很远
