ofo惊曝内部大面积贪腐，自己人都看不下去了

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据了解，ofo自从走出校园后，运营模式弊端被放大了数十倍。

没有装备GPS，既导致了ofo单车无法在线管理，也产生不了任何的用户出行数据积累。投出去的ofo单车一大部分就处于失联状态，既是对公司固定资产的损失和流失，也导致了用户面临大量安全隐患的单车。

机械锁漏洞和隐患更加严重，给ofo带来的伤害是直接的。一车一个固定密码，密码简单可破解，造成了大量的ofo单车被盗骑、被私有化、被儿童使用，在线管理功能缺失使得ofo官方对投放单车 根本 不具备管理能力。

没有装备GPS和机械锁漏洞导致的唯一结果就是，ofo单车的损毁率极高。而 ofo员工 自爆的贪腐问题，据了解主要就是来自于ofo区域运营虚报修车师傅人数 。

因损坏车辆不断变多，对修车工人的需求缺口也就越来越多，很难有一个统一的标准去衡量需要多少修车师傅，这大概也给了ofo小黄车区域运营人员虚报人数贪腐的机会。

从爆料信息来看， ofo内部贪腐的主要方式有“吃空饷”和“吃回扣”两种。

“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。

这种贪腐方式对于运维团队来说，他们只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，而且上级并不会查到。

而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”，但CEO戴威在此前的采访中也坦陈，来源于C端共享的自行车占比极低，与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。

根据内部爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。

对于此爆料，ofo资深副总裁南楠也在其后回应： 如果你真是一名有正义感的ofo员工，希望联系我，公司会认真处理你反馈的问题。

但随后，与南楠似乎相识的“尤二姐”就立即回应南楠，认为 ofo实际的贪腐情况比爆料中更为严峻。

“（你）不要觉得这是一个城市或者某个城市（的问题），全国每个城市都是这样。还是应该花心思投入安装智能锁，花那么多钱到人上面，终将一层一层被拿掉。”

烧钱大战仍在继续，从缺科技含量、缺技术的ofo到最近其提出的“城市大共享”计划，这多次反映出戴维团队的战略构想已出现不足，低成本的快速扩张在表面看来很美好，但实际上它存在致命的缺陷。

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