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“在这里，新能源汽车出口有两种方式，一种是通过中欧班列（西安）从国境口岸出口至中亚及欧洲国家；另一种是通过海铁联运，由铁路运达东部沿海城市港口，再由水路运输至美洲及欧洲国家。”4月9日，西安国际港站值班站长李沛说，“陕西造”新能源汽车出口主要依赖海铁联运模式，占比达72%。
那么，如何让这些新能源汽车安全、高效地“坐”上火车？
在西安国际港站，新能源汽车“乘坐”的专车是JSQ6型凹底双层运输汽车专用车。整列车编组29节车厢，每节车厢装载9辆至12辆汽车，共可装载300辆左右。
“中欧班列横跨亚欧大陆，运行距离长。新能源汽车属于高附加值产品，装载标准高。调车作业不能有半点马虎。”西安国际港站调车长周俊玺说，他们平均30分钟就能编组一列车。
优化流程，提高作业、通关时效，创新监管模式……多环节、全链条发力，中欧班列（西安）一路护航陕西汽车“出海圈粉”。2024年，陕西汽车出口数量超24万辆。其中，新能源汽车占比超六成。
西安海关统计分析处处长崔颖说：“2021年到2024年，4年间，陕西汽车出口数量增长8.5倍，贸易值增长7.3倍，成为外贸领域最大亮点。”
亮眼成绩的背后，是陕西汽车产业快速崛起的有力支撑。近几年，乘着产业向电动化、智能化转型的东风，陕西凭借在新能源汽车领域的先发优势，成功跻身全国汽车产业第一梯队。
2024年，陕西汽车产量175.4万辆，同比增长19.3%，高于全国14.5个百分点，排名全国第七。其中，新能源汽车产量119.8万辆，排名全国第三。
从小到大，从弱到强，在激烈的“汽车争夺赛”中，陕西如何脱颖而出？
龙头企业——吉利汽车宝鸡制造基地给出答案：“智造”赋能。
冲压、焊接、涂装、总装……在吉利汽车宝鸡制造基地，各条生产线开足马力加速运转，平均每90秒就有一辆新能源汽车下线。
在这里，智能化装备成为车企的“打工人”，500多个零部件就像拼积木一样被迅速拼装起来。
2024年，吉利汽车宝鸡制造基地产量突破20万辆，产值近200亿元，其中新能源汽车产量占比32%，均创历史新高。
火车跑得快，全靠车头带。2024年，比亚迪在陕整车产量达到107万辆，占比亚迪全球产量的1/4。
在比亚迪、吉利等龙头企业的带动下，陕西新能源汽车产量爆发式增长，带动陕西汽车产业弯道超车。
