深度 | 中欧班列非常爆发

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这一切归因于中国出口向好，以及海运、空运因疫情受阻，给国际铁路运输带来了分流红利。据海关总署统计，2020年中国货物贸易出口总值为17.93万亿元，同比增长4%。铁路作为受疫情冲击较小、时效性较强的运输渠道，在特殊时期的国际货运中发挥了替补作用。

繁荣之下，隐忧也凸显：一方面，由于疫情冲击欧洲供应链，中欧贸易流向的不平衡加剧，中欧班列“去程多、回程少”态势加剧。出去的车、箱回不来，直接导致中欧班列运转效率降低，频频出现的口岸拥堵削弱其原有的时效优势；另一方面，拥堵也暴露出铁路、口岸等基础设施对运能的限制。

中国商务部近期多次表态采取措施增加国际运力供应。1月29日，国家商务部在“2020年商务工作及运行情况”新闻发布会上表示，正会同国家交通运输部、发改委、工信部、海关总署等部门，做好提升海运运力、提高中欧班列运输效率，增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等工作。

监管窗口指导下，持续疯涨的国际海运运价在2021年1月中旬出现拐点，目前已连续两周下降。但中欧班列的运价拐点尚未出现。一家国际货代公司人士表示，中欧班列运价还在高位徘徊，主要是因为国铁集团对班列班次计划控制比较严，春节期间减少了班次。

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