宁德时代们的高利润剧本，今年要被极氪终结？

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整车车企与电池供应商的利润倒挂，也成为了当前新能源汽车产业极为讽刺的一个现象。整车车企每卖一辆车，都在为动力电池供应商的财报添砖加瓦（电池采购成本约占整车成本的40%），而大多数新能源车企却都还在持续亏损中，这是一场活生生地“为他人作嫁衣”的生意。

这对于汽车行业而言，绝非是一种健康的状态，电池供应商赚走了90%以上的利润，而需要投入大量研发费用的整车车企，却几乎没有得到利润。宁德时代的财报越光鲜，新能源车企们的伤口就越深。

为了改变持续入不敷出的亏损状态，极氪祭出两个大招。

第一招：品牌整合与人事换血，削减成本

2024年11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克进行股权结构调整，极氪斥资93.67亿元收购领克51%股权，领克剩余49%股权由吉利汽车集团持有。

2025年2月14日，极氪与领克完成股权交割，领克并入极氪，并正式成立极氪科技集团。正式开启“极氪向上、领克向宽”的双品牌战略，极氪定位“全球豪华科技品牌”（30万元以上市场），领克定位“全球新能源高端品牌”（20万元以上市场），形成差异化竞争。

合并后，产品研发协同预计效率提升15%以上，“大制造+大质量”一体化管理预计效率提升20%以上，实现企业整体运营效率提升20%以上，实现双品牌成本的全面降低。

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