主要观点总结
本文围绕吉利、比亚迪和长城三家车企的常压油箱争议展开，详细阐述了这场争议的背后所反映出的技术路线选择、市场争夺、销量博弈以及财报业绩等深层次问题。文章同时分析了这三家车企在新能源转型关键期的表现和面临的挑战，以及整个汽车行业的格局变化。
关键观点总结
关键观点1: 常压油箱争议引发行业关注
吉利、比亚迪和长城三家车企的常压油箱争议是文章的核心话题，这场争议不仅关乎技术路线选择，更是头部车企在新能源转型关键期的行业话语权争夺。
关键观点2: 销量博弈与财报业绩揭示车企竞争态势
文章通过详细的数据分析，展示了三家车企的销量博弈以及最近发布的财报业绩，揭示了各家车企之间的转型效果和竞争差距。
关键观点3: 汽车行业的格局变化与竞争逻辑
文章认为，过去两年半是中国汽车市场新能源转型的分水岭，行业格局正在从“燃油为主、群雄并立”加速向“新能源主导、梯队分化”转变。竞争逻辑也发生了变化，未来能活得好、赚得多的车企一定是在核心技术、成本控制或产品价值上有真正壁垒的。
正文
油箱争议：
吉利下场，三强对峙
近日，吉利杨学良声援长城的发言，让两年前围绕插电混动（PHEV）汽车油箱技术的争议，再度引发行业风暴。
事件可追溯到2023年5月25日。当日，长城汽车发布声明称，已向监管部门递交举报材料，指控比亚迪两款主力插混车型——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
比亚迪随即发布声明反驳，指出长城汽车的检测流程存在瑕疵，认为检测报告无效：“测试车辆不符合国标要求的送检状态，应由第三方抽样、保管及送检，且需完成3000公里磨合后测试。”比亚迪强调，长城送检车辆的里程仅450-670公里。
这场交锋迅速引发了行业对插混技术中常压油箱应用与排放标准的大讨论，也反映出当时相关技术规范尚需完善。
新能源汽车技术从业者任东对笔者表示，常压油箱与高压油箱成本价差500-1500元：
高压油箱通过特殊的密封设计，将燃油产生的蒸汽直接锁在油箱内部，无需频繁启动发动机去处理这些蒸汽，能控制排放，但成本高出近1倍。
常压油箱需要依赖发动机定期启动，将油箱内积聚的燃油蒸汽吸入燃烧掉，以达到排放要求。这种方案成本低，但对控制系统要求高，若策略不当存在排放风险。
任东强调，长城的举报确实触及了当时技术路线选择的核心问题。当时行业普遍认为，插电混动车型更适合采用高压油箱方案，以确保更稳定地满足排放法规。他同时提到：“当时多数消费者对刚兴起的插混技术认知有限，甚至不了解油箱存在常压与高压的技术差异。”
比亚迪和长城后续针对该事件又有多次动态。比亚迪后续进行了产品调整，使用常压油箱的车辆已换用高压油箱。
争议也在推动技术路线洗牌。截至目前，主流车企已基本淘汰在售混动新车上的常压油箱配置，中国混动新车市场全面转向高压油箱技术。
但争议并未平息。今年5月，长城汽车董事长魏建军再次公开提及此事，表示“之前使用常压油箱的车辆是否存在整车蒸发污染物排放不达标的问题依然没有定论”。他透露，“部委已成立联合调查组，承诺会有一个公正的处理”。
进入6月，吉利杨学良公开支持长城立场，也让这场旷日持久的争论局面变得更加微妙。
销量博弈：
比亚迪走量、长城失速、吉利求变
然而，技术分歧未解，更深层的市场争夺浮出水面。“油箱门”争论不断的2023-2025年，恰恰是中国汽车市场格局变化，特别是头部阵营分化加剧的关键期。比亚迪、长城、吉利三大车企的情况，是整个汽车行业大变局的真实写照。
回看2023-2024年，比亚迪凭借成本优先路线，以及极致成本管控能力和DM-i插混技术，落地“油电同价”战略，迅速抢占市场。
拿具体车型来说，2023年整个宋家族销量47万辆，取代了长城汽车（最畅销SUV车型哈弗H6）长期占据的SUV销量冠军位置。
2024年，比亚迪新能源龙头的地位更加稳固（市占率23%），更大的销量规模（303万辆），也让其把成本摊得更薄，支撑进一步靠低价抢占市场。
长城汽车及部分传统车企则面临转型挑战。拿长城来说，尽管在特定细分市场（如长城的坦克品牌）仍有优势，但传统SUV市场的优势被不断削弱、整体新能源销量占比（26%左右）提升较慢，导致总销量增长乏力。
