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今年，随着高层“重拳出击”，首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，魏建军的坚持终于迎来了曙光。当面对“降价如何保障质量、财务造假何时休止、恶性竞争怎样破解”一系列困扰汽车行业许久的问题时，这一次，魏建军在镜头前讲出了的聚合与思考。
据中国汽车工业协会数据显示，中国汽车产销总量已连续16年稳居全球首位，新能源汽车渗透率首次突破50%，且正朝着60%的方向迈进。
然而数据繁荣的背后却隐藏着重重危机与暗涌——2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平，到了2025年一季度，更是跌至3.9%；中国消费者协会的数据表明，2024年新能源车的投诉量同比大幅增长63.4%。其中，续航里程虚标和智能系统失灵问题占据了投诉量的一半以上；“亏损”几乎成为国内新能源车企的常态，短短十年间，已有29家新能源车企黯然退场，还有更多车企在生死边缘苦苦挣扎。残酷的数据与现实射出中国汽车产业面临的“三重悖论”——规模增长与效益下滑的失衡、技术创新与诚信缺失的冲突、资本狂欢与产业规律的背离。
不仅新车市场受到严重冲击，新车市场进行的快速且频发的价格调整，还正在逐步毁灭二手车市场——在新车市场价格战之后，数据显示，从2024年开始，中国的二手车平台的交易量也开始出现显著下降。据预测，2025年或将有8-12万家小型二手车商退出市场，行业流通生态面临重构。
回到新车市场，当前价格内卷的市场环境下，“数据注水”、“夸大技术”等现象频出，某些车企宣称车辆续航里程可达1200公里，实际交付时却仅有600公里，有的车企用相对速度偷换绝对速度、以实验室数据掩盖真实路况、将特定场景包装成通用能力；还有些车企在用户毫不知情且未授权的情况下，利用后台远程升级（OTA）对电池容量“动手脚”，使车辆电量永远无法达到100%，进而导致续航里程缩短。这些行为如同多米诺骨牌，正在瓦解消费者对国产汽车的信任基础。
