美国卡车司机竞相安装电子记录设备

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“我认为这种设备很好。”米歇尔 •基钦（Michelle Kitchin）说。她是密歇根大急流城一名经验丰富的卡车司机，在系统更换期间正在为一家公司开车。“正确使用这种设备是可以保护司机的。”

ELD通过J1939车辆总线接入卡车的发动机控制模块，可与发动机同步并记录有关发动机功率状态、发动机使用小时数、车辆移动情况和行驶里程等所需数据。该设备还能跟踪司机、车辆和运输公司的身份。司机还必须输入其工作状态，反映其在驾驶、等待装货、睡觉或休息上花费的时间。设备只有一个三明治大小，在需要的时候，司机可使用它将数据传输给卡车运输公司和供应商。

标准的ELD系统包含一个硬件装置和一个随附的应用程序。老一代的AOBRD系统也可记录部分相同的数据，但不是全部。有些ELD系统还有显示屏，与卡车连接，司机必须在驾驶室中操作。

ELD规定生效前的几个月，一些代表小型车队和个体司机的团体曾游说不应使用这种设备，并警告说，它会导致司机辞职而不是更换系统。

这种情况基本上并未发生。“很多人都有很荒唐的恐慌，认为这会迫使人们离开这个行业并导致司机无法谋生。”休斯顿卡车运输及物流企业 JetcoDelivery公司的董事长布莱恩•菲尔科夫（Brian Fielkow）说。与之相反，他说，这会促使承运人向托运人和接收人收取更合适的费用。

有些卡车公司推迟了更换系统，要等到最后一刻，一方面是为了等待供应商解决漏洞，另一方面是在等设备价格下降。设备价格从基本款的几百美元到一千美元甚至更高。用户每月可能还需要额外支付数据存储和分析费用。

Jetco公司有150名司机和约150辆卡车。几年前，该公司将硬线连接的系统更换成了平板系统，因此今年早些时候换成ELD相对更简单一点，菲尔科夫说。“如果司机要换车开，那么平板系统要实用得多。”

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