王者之争终须一战：光阳AK550 vs 雅马哈TMAX 530

正文

请到「今天看啥」查看全文

▲TMAX DX注入大量电控系统，可透过手把上的按钮操作

引擎的位置则在车架上方40mm、前侧19mm处，摇臂也延长40mm，前轮的负重比达到50％，前倾角达到26度。这样的设计让车体的重心变高，在倾斜车身的过程中，重心横向移动量加大，车头因此变得容易操控转向，车辆倾倒时前倾角平衡机能也受惠于此，这样更利于骑士带前 刹 入弯。

▲加长摇臂提升车辆稳定性

▲皮带则采用比上一代刚性更好且较窄的设计

外观上收起了上一代棱角线条，车身更为圆润也较为紧致，展现出优雅质感的一面，LED大灯的面积缩小，不过照明效果依旧在水准之上，后尾灯采用的则是分离式的设计。仪表板中央资讯目换上TFT液晶显示，左右双环则比上一代更有层次感，另外这次的测试车辆为DX版本，配备电动可调风镜，加温手把、坐垫，以及定速巡航系统，其豪华舒适程度不亚于顶级的休旅大羊，不过骨子里仍是台注重操控本质的YAMAHA TMAX！

▲DX版本搭配电动可调风镜

▲大灯面积缩小但亮度依旧保持水准

▲尾灯采分离式设计

加速测试

透过QSTARZ（科思达：一种车辆测试专用设备）我们进行0-100km/h的加速测试，从数据上我们可以看到AK550在0-100km/h的加速，比起TMAX要快上一些，平均只需6.606秒即可达成，反观TMAX则需6.88秒，慢了0.274秒，不过两者差异不大。同时AK550在排气量算是占有小小的优势，因此这样的结果也是能预期的！

▲0-100km/h加速实测

▲TMAX在0-100km/h的加速表现小输AK550

刹车测试

刹车测试我们以时速50km/h进行 刹 停，透过ABS介入来进行全力 刹 车动作，从平均时间来看，AK550花了1.483秒，而TMAX则是1.503秒，差异仅仅0.020秒。可以说是两车在ABS的调校上，都达到相当接近的水准。由于这项测试只是单纯测试最大 刹 车极限，因为 刹 车手感无法透过这项测试表现出来，从数据上无法明确说明搭配BREMBO卡钳的AK550有着绝对性的优势。

▲50km/h 刹 停测试

▲加速与制动表现，AK550皆小胜TMAX

双脚着地性

不少 台湾 人在选购摩托车时，都会特别在意双脚的著地性，一般来说，运动大型 踏板 ，因为宽大的座垫，加上运动性所需的倾角考量，双脚的著地性会较差一些。而两车相比，AK550除了座高较低之外，TMAX将部份按钮设计在座垫前端位置，因此无法像AK550藉由往前坐来提高双脚着地性，这部分可以明显看出这部份表现是AK550胜出。若以站长178cm的身高，AK550可以双脚平贴踏地，至于TMAX则需要微微垫脚。

▲低座高的AK550，站长可以轻松的双脚着地

▲TMAX坐垫前方设有车厢与油箱开启扭

▲TMAX在座高上则需要微微垫起双脚

请到「今天看啥」查看全文