华为卖车回到舒适区

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尊界 S800 的阶段性成功对华为汽车业务有什么样的影响？ 对华为来说，尊界的意义不仅是产品，而是以技术重构超豪华市场规则。 当这个规则被改写了，华为智能化领导者的地位被确认，才更有希望解决真正的难题——达到百万销量目标，维持经销网络的收入规模。

用性价比思路卖百万级豪车

燃油车时代，中国品牌在超高端市场过去几乎没有存在感。在手机领域已经做成“顶奢品牌”的华为，在进入豪车市场，选择的是“低价高配”的性价比策略。

尊界 S800 共推出 6 个版本车型，售价 70.8 万 -101.8 万元；这一最终定价与其此前 100 万 -150 万元的预售价格相比直降近 30 万元。

在中国卖车，让消费者觉得价格值是车企的硬功夫。此前，同样在 50 万元以上的小米 SU7 Ultra 和仰望 U7 都曾通过正式售价大幅低于预售价的策略取得不错的销售效果。普遍认为，即使是在 70 万元以上的超高端市场，国产豪车对过去在这一价格区间占统治地位海外品牌的竞争优势仍旧是“科技感 + 标杆豪车平替”，尊界的思路同样也是如此。

华为在前期宣传中将尊界 S800 对标指向迈巴赫 S 级、劳斯莱斯等超豪华品牌，但最终售价让其战场更聚焦于“ 78S ”，即宝马 7 系（约 62 万 -92 万元）、奥迪 A8L （约 60 万 -180 万元）和奔驰 S 级（约 78 万 -186 万元）所在的主流豪华旗舰轿车市场。这一价位段的特点是竞争格局稳定，头部品牌年销量约万余辆。

尊界 S800 图源：华为

也就是说，尊界试图以产品力对标价格是自己数倍的迈巴赫 S 级、劳斯莱斯等品牌，加上科技优势，来抢夺“ 78S ”价位段的增换购人群。

行业媒体“车 fans ”通过调研得出 S800 的用户画像为：多为私营企业老板，传统行业居多，华为手机用户。家庭已有一台以上 BBA 旗舰车型，有新能源车使用经验。客户年龄比预期略年轻，且越是一线城市越年轻。考虑家庭用车比例高于预期，虽然公司名义居多，绝大部分是自己过来看车下订，除了商务接待也考虑日常使用。

《财经》就尊界的销售情况询问了多位华为经销商，他们普遍表示，尊界目前的消费者在年龄、职业和性别上还没有特别聚焦于哪一类群体，但是，他们的共性都是“有实力的花粉（华为粉丝）”。有经销商表示，他看好这款车作为行政用车和婚车的市场。当被问及，“这款车的科技感是否显得不够商务，影响公司采购决策？”对方表示，“对有些公司来说，‘华为黑科技’本身就是流量”。

余承东则认为，华为的技术能力才是最重要的。他在最近的一次讲话中再次强调，华为辅助驾驶不是行业第一阵营，就是第一名；在智能座舱上，等下一个版本升级和迭代以后，华为又会甩开整个行业一大截。他表示，华为现在每年在汽车领域的研发投入是 200 亿元，汽车领域研发人员 1 万人。

参考华为三折叠屏手机在极度内卷的手机市场里吸引到的关注度，在中国智能汽车这个红海市场里，丢颗石子必定是没有声响的，只有产品是前所未有的，开创性的，极为吸引眼球的，才能有水花。

前有比亚迪仰望通过 “ 原地掉头

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