专栏名称: 第一电动汽车网
第一电动网(www.d1ev.com)官方微信,第一电动网专注建设中国最权威、最专业的新能源汽车产业信息服务平台,第一电动网的宗旨是为推动新能源汽车的普及而竭尽所能!
目录
相关文章推荐
汽车之家  ·  70.8万起!限量599台!国产旗舰天花板? ... ·  21 小时前  
芝能汽车  ·  速腾聚创2025年Q1财报:营收同比下降了 ·  2 天前  
有车以后  ·  安全+健康,轴距超3米豪华大轿车30.09万起 ·  2 天前  
51好读  ›  专栏  ›  第一电动汽车网

是什么影响了锂离子动力电池在高低温度下的性能表现?

第一电动汽车网  · 公众号  · 汽车  · 2017-03-13 12:31

正文

请到「今天看啥」查看全文


  • 在55±2℃下的1C放电容量不低于初始容量的90%

  • 在55±2℃下100%SOC存储7天后,其荷电保持率不低于初始容量的85%,容量恢复应不低于初始容量的90%

  • 3.GB/T 31467.1/2-2015 电动汽车用锂离子动蓄电池和系统 第1/2部分:高功率/高能量应用测试规程。该标准系列是关于电池包/系统的要求,仅仅提供测试方法,并不提供具体要求。跟高、低温相关的要求为:

    • 容量和能量测试(这是1C的持续放电 )的最高、最低温度为:40℃和-20℃

    • 功率和内阻测试(短时间大电流放电)的最高、最低温度为:40℃和-20℃

    • 无附载容量损失测试,最高温度是40℃

    • 存储中容量损失测试,最高温度为45℃

    • 高低温启动功率测试,最高温度、最低温度为:40℃和-20℃

    • 能量效率测试,最高温度、最低温度为:40℃和-20℃

    取最大值和最小值,可以看到目前标准对温度的要求是:

    • 电池单体和模块:-20 ~ 55℃

    • 电池包/电池系统:-20 ~ 45℃

    对比 《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的目标可以看到:

    1. 电池单体/模块

    • 高温目标与现行单体/模块高温一致







    请到「今天看啥」查看全文