正文
多米尼克·佩罗
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这个车站的建筑设计凝聚了我多年来的研究和反思，即重新思考我们体验地下空间的方式。设计旨在将地面“上方”的城市延伸到“下方”，并提供无论是在光线、声学还是空间方面都近似的舒适条件。
这个站点带来的体验与我们平常熟悉的“地铁”不同——当旅客走出车站，一抬头就能看到自然光和天空。这种新的交通设施旨在消除昏暗幽闭的感觉，并将出行转变为顺畅愉快的旅程。
△ 建筑内采光充足
摄影：Anne-Claude Barbier
该站位于Gustave Roussy研究所附近，其特殊环境强调了对健康和舒适度的要求。尽管车站很深，但它需要“呼吸”，需要给人一种开放的感觉。因此，该站是我过去很长一段时间的思考积累、演变之后的成果，这些想法中的一部分我已经在别的项目中尝试过。
我们通过这个项目创造了一个独特的地方，不仅为法兰西岛的1,200万居民提供服务，还将直接连通到奥利机场，将巴黎及其郊区乃至世界连接起来。这是一个完整的愿景，将旅客的顺畅通行置于该项目的核心。
△ “大巴黎快线”示意图，图中以黄色圆圈表示的14、15号线交汇点为本文站点
图源：Bonjour RATP
2. 面对如此重要又规模巨大的车站项目，您是怎么找到设计思路的？
多米尼克·佩罗
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说到底，建筑就是想法的集成。灵感可以来自几个音符、一部电影、文学……而这些想法从构思到实现可能需要数年时间。在本项目中，从想法的诞生到建筑的孵化，或者更确切地说它的交付，已经过去了10年。这是真正的深度之旅。
从画第一张草图时，综合考虑了场地上的一些挑战之后，我就提出了采用这种圆柱形的想法。从工程角度来看，圆柱体也是最稳定的形状，消耗的材料也最少。
还有关于坚固性——圆柱体和地面之间只有一米的浇筑混凝土，但由于这种形状自身有利于抵抗周围的压力，可以确保结构坚固。
△ 施工现场照片
©
Dominique Perrault Architecte, ADAGP
△ 施工现场照片
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Michel Denancé / Dominique Perrault Architecte, ADAGP
△ 施工现场照片
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Dominique Perrault Architecte, ADAGP
当然，这些并不是决定性的理由，最关键的是这个形状邀请人们聚集在一起。在14号线和15号线的交叉路口，圆柱体流畅、自然地组织乘客聚集到一个中心点，进而将他们引导到其他目的地。
这是一个兼具功能性、概念性和象征性的建筑。
△ 建筑内部 摄影：Anne-Claude Barbier
3. 您是如何协调您的建筑设计意图与现场实际的施工情况的？
多米尼克·佩罗
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首先，实现如此规模的项目，需要多方集体努力。
我与工程师、施工方之间的密切合作，得以让设计意图与技术要求保持步调一致。这种持续的对话，使得设计一个兼具美观度和功能实用性的车站成为可能。
例如，将自然光引入如此深的建筑，这个想法需要广泛的技术考虑。我们构思了这个大玻璃屋顶和相配套的整个系统，最大限度地利用自然采光，并减少机械设备需求。
