博世“挑战”造车新势力：如何从70余家新创车企中胜出？

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“这些公司最后死掉的原因肯定不是因为钱，而是因为产品。”谷峰说。

至于在量产问题上，谷峰与沈晖的观点一致。他说，绝大部分的新势力造车企业，客观来讲很多都是走“高大上”的路。“高大上”的汽车，不会过多地考虑造车成本，但这个汽车是否可以被广大的消费者接受并购买？这就要带很大的问号。

而爱驰亿维己立志于做“汽车行业的福特汽车”，致力于把电动和智能化汽车大众化、普及化，“真正让科技触手可及”。

沈晖表示，现在的造车体系，造小量比较简单，最难的是小批量到大批量。特斯拉目前就是小批量的生产商，而model 3的电池供应不上，他认为这就是反映了小批量向大批量发展时的问题。所以威马一上来就是做大批量生产的准备。“全世界的汽车行业发展以来，永远都是有量产的企业活得好，所以我们注重利润。”

据其介绍，威马的产品12月11日将首次发布，计划明年正式上市。

这些造车新势力给博世也带来了新的机遇。据徐大全介绍，目前与博世有业务往来的新创车企已经有十几家，他们都已经真正拿到项目进入研发阶段；有二、三十家正在密切地与博世进行技术交流。

但是汽车电气化发展太快也给博世带来了不小的挑战。“目前，全球范围内博世与内燃机相关的产品和技术，占我们汽车事业部整体销售的一半，近10万人是在传统汽油、柴油电喷相关的事业部工作。电动车一旦发展，会迅速取代我们与之相关的电喷技术，对我们的挑战非常大。”

“如何能在电动车领域迎头赶上？我们面临着一个挑战。”徐大全感慨，“至于谁最后胜出，大浪淘沙，只有浪退了才知道。”（来源：澎湃新闻）

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