正文
，一端是六七十万货主（承运人），一端是六七百万台货车。
2、信息严重
不对称
。地级市货黄牛委托车黄牛在省会物流园发布信息，司机则聚集在省会物流园通过车黄牛找货。
3、货主与司机的匹配呈现高度
随机性
。
这是戴文建看到的机会，他希望通过互联网做一个巨大的运力池，进行车货匹配。十年前，他萌生这种想法的时候，他结识十多年的朋友、现货车帮总裁罗鹏不理解：“这哥们肯定有点烧得慌，异想天开。
”
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货车帮CEO 戴文建
戴文建曾是雷士照明营销总监，2005年开始创业做第三方物流，结果发现没有自己的车运力就不稳定，因为司机端太过随机，没法控制。2006年底，戴文建已经拥有60多辆车，花费3000多万元。这也到了他的极限，由于货主一端有账期，物流公司每1亿元收入必须有3500万元的资金配比做
垫资
。“
我拥有的车已经到极限了，不能再买了
。”戴文建说。
2007年，戴文建和妻子开着奥迪A4，带着手持DV，从北到南辗转全国地级市物流园，最远至南疆喀什。在长沙建通物流园，他们居住在工棚里，木门咯吱咯吱地响，第二天起来身上有了虱子。妻子印象最深的是，大雪满山，被困在太原盘山路上，车轮捆着铁链，前后堵得死死的。农民提着开水壶，兜售方便面，结果到戴文建那里就没货了，车上还有半只烤鸭，夫妻俩靠这填了肚子。“
那味道一辈子都忘不了
。”妻子说。
半年，60000公里
。
一路目睹的中国物流原始状态，让戴文建在北京望京开始了第一次折腾，他们选择从司机端切入市场，采购GPS发放给司机，相当于配货器，有定位、配货、救援等功能。但是司机不领情，不愿被监控，甚至故意弄坏装置。
初战折戟，耗时3年，败光3000万元家产。
后来复盘，2010年加入戴文建团队、货车帮联合创始人唐天广认为，GPS只是单向工具，不具备管控平台的属性，“
真正有价值的还是必须有连接，你要找到连接对象，把他们连接在一起，通过信息交互去创造价值。
”
2009年，中国发放3G牌照；2010年，谷歌推出第一款自有品牌的3G智能手机Nexus One，到下半年中国已经涌现很多2000元以下的智能手机。唐天广觉得时机来了，他也知道：“
物流这个行业，司机这样的群体会比消费级市场滞后两年
。”
02
改从货主切入等到移动互联网爆发
“说好听一点是战略转移，说难听一点是全军覆没。”罗鹏说。戴文建返回成都再次创业，在露天茶馆坝子里晒着太阳和朋友喝茶。罗鹏惊讶地发现，“他没有成居然还一直坚持做；更让我惊讶的是，他谈起这个事来，还是一如既往地相信，成功就在明天。”
当时，中国物流行业的信息化显
现
南北分化
：
北方从BB机时代开始，就按照城市建立物流信息网，货主通过信息网发布货源信息，信息网则按人头收取几千元会员费就能过得滋润。南方尤其是西南地区信息化却几乎为零。同时，成都有传化物流园区，在全国规模也是排在前列的。
戴文建反思上一次创业的错误，除了GPS不是正确的载体以外，选择从司机端切入也是错误的。
物流行业里，货主是强势方，如果掌握了大量货源，司机会自然聚拢过来。
从2010年开始，戴文建组建地推团队发展货主会员，建立了十多个物流QQ群，货主发货源信息到群里，可以互荐车辆。2011年9月，他将积累的6000多种子用户，逐渐导入物流QQ软件上。
为了触碰用户和反复建立品牌信任，戴文建在物流园里面开门店和餐厅，销售智能机、电子狗、导航仪等电子产品，用显示货源信息的显示屏招徕顾客
