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另辟蹊径的比亚迪，成功竟然靠“土”!

君临 · 公众号 · 财经 · 2017-06-16 09:37

正文

2003年，不顾众人的反对，与秦川汽车公司股东方签订股权转让协议，正式入主西安秦川汽车公司。

收购当天股价一泻千里，最高跌幅50%，市场、媒体一片看衰。即便如此，也没有动摇王传福的决心。

2006年，三年磨一剑的F3上市。这款模仿丰田花冠轿车，以逆向工程研发的汽车最终大卖，在07年时也供不应求。 最终达到百万台，一度成就比亚迪霸主地位。

2011年，比亚迪以F6为代表的传统汽车销量开始下滑，并且受累于主导战略新能源汽车销量始终低迷，比亚迪再度陷入危机，股价到2012年几乎腰斩。

即便如此困难，王传福依旧果断选择对公司内部的营销体系做大调整，曾经的功臣夏治冰黯然离职。

2015年，受国家新能源汽车补贴政策的推动，比亚迪新能源汽车在C端凭借秦、唐，公共领域E6、K9，成功加冕全球新能源汽车销量第一。

如此观之，我们可以发现，王传福在比亚迪的发展过程中其实就是执拗地把坚持了一辈子的电池事业做大的过程——富有研究精神，且固执己见。

本科就开始研究电池，并在2003年把手机电池事业做到上市后，敏锐的意识到手机电池业务的空间天花板，毅然决然的选择汽车，杀入一片新的蓝海。

王传福称技术专利都是“纸老虎”，很早意识到国内廉价的“工程师红利”，确立了研发为主的地位。国内还有一家以研发和工程师闻名的企业，名叫华为。

数据显示，截止2016年底，比亚迪拥有23,814名研发人员，全年研发投入45.22亿，占总营收的4.37%。对于研发的重视，由此可见一斑。

王传福的固执己见，不仅停留在企业战略上，连备受吐槽的比亚迪车标和造型设计也是如此。

庆幸的是在汽车设计上，船夫哥总算有了改变， 于16年底重金揽入前奥迪的设计总监沃尔夫冈·艾格加盟，力求在车型设计语言、车标上再做新突破。 预计2-3年后，新车型将会真正上市销售，可以值得期待下。

三

我们只是分析过去，看透未来才是至关重要的。

2015-2016年国内的新能源汽车行业在高额补贴的刺激下，被迅速催肥，这很不健康，所以在2017年国家又出台了新一轮新能源车的补贴政策。

总体看是金额退坡，其中地方财政补贴不得高于国家补贴的50%， 此举意在削弱地方政府的保护壁垒。

其次，对于新能源车的电池动力系统的质量、能量、密度要求悉数提高， 意在使得真正技术领先的企业脱颖而出。

对于现阶段高度依赖财政补贴生存的新能源汽车而言，虽然短期会造成盈利能力的下滑，但中长期看，依旧有利于优势车企的全国性崛起。

从2017年5月份的中汽协的数据可知，5月份新能源汽车产量同比增长38.2%，纯电动增长52.5%，为今年以来最快月增速。

与此同时，城市物流转型升级加快，菜鸟网络发布了一项未来绿色智慧物流汽车计划。

联合 上汽、东风、瑞驰 等车企共同投放100万辆新能源智慧物流车；京东承诺未来5年把数万辆货车全部替换成电动车。

从5月份的产销量数据来看，新能源汽车行业受补贴退坡的影响正在消退。

比亚迪近期在2016年股东年会的交流中也透露出对下半年乐观的表态。在电动大巴领域，比亚迪去年销售10676辆（不包含海外数据），今年有望超过1万5千辆。