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2023年，柯时迈没有助力中国区保住保时捷最大单一销售区。
在最新的保时捷财报中，2024年上半年，保时捷中国（含香港）的交付量为29551辆，同比下降32.6%，与上一年同期相比，跌去近三成。
图源：保时捷2024年上半年财报
柯时迈做错什么了吗？似乎没有。
4月，柯时迈面对媒体采访，被问到如何看待与保时捷外观相似的小米SU7，柯时迈说：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”这句出名言论被打上高情商发言的标签刷屏中文互联网。
但流量并不一定能带起销售额。保时捷在中国市场的销量下滑压根止不住，2023年，保时捷在中国地区交付79283辆，同比下降15%，占全球市场21%，而这个数据在2022年还是30%。
图源：保时捷2023年财报
柯时迈其实也没别的办法，销售量下滑是“价格战”导致的，但保时捷这类豪车降价得太容易，是不是自砸奢侈品的招牌。数据显示，2023年，保时捷在中国市场的单车成交均价为79万元。
不让降价，也不单是柯时迈的主意。据德国《经理人杂志》报道，保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）和全球销售及营销执行董事会的成员德特列夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）更关注价格稳定而不是特别优惠。
因此，柯时迈和保时捷都共同选择压库。
而压库就让经销商吃上苦头，汽车博主孙少军分析：“豪华车只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5-8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁。”
经销商本就勒紧裤腰过日子亏本卖车，压库更倒逼经销商逼宫总部。
2024年5月，有媒体报道称，新丰泰、百得利和美东集团3家经销商，要求保时捷为他们补贴购买新车1%-4%的毛利，更多经销商要求总部更换高管并给予补贴，不然就要停止进车。
5月24日，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在微博平台发文称：“保时捷总部已经派了调查团调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任。”
