争议未了，整车巨头加入共享汽车厮杀阵营，谁会成为新的独角兽？

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2015 年 1 月正式对外推出时并不为资本所看好。彼时，资本追捧的是 Uber 、滴滴这类轻资产共享汽车平台，而环球车享走的是重资产（自购电动汽车等）的运营之路。

但是，随着 2016 年 5 月环球车享整合了上汽车享网旗下 e 享天开、上海国际汽车城旗下 EVCARD 两大新能源汽车分时租赁品牌，引入上海汽车集团投资管理有限公司、上海国际汽车城等实力股东，并于 10 月将注册资金从 2 亿元增加至 6 亿元后，环球车享踩准了共享汽车新一轮热潮的节拍。

目前，环球车享已进入全国 23 个城市，投入车辆 8400 余辆，月订单逾 28 万笔，注册会员人数达 45 万人。环球车享董事长荣文伟表示，进入 2017 年，分时租赁业务备受青睐，市场增速很快。今年前两个月订单数增长近三成，单日订单量最高已超过 1.7 万单。

多位共享汽车服务提供商表示，如今共享汽车的用车方式较第一轮有所变化，从过去的代驾共享出行，转为以电动汽车分时租赁为主的自驾模式。“这一波共享汽车热，与共享单车火爆、专车受政策限制后的空间释放相关。此外，在北京、上海等一线城市，传统汽车运营牌照难求，但电动汽车获得牌照却相对容易。”海易出行 CEO 何鹏飞表示。

共享汽车最早出现在上世纪 40 年代的瑞典，当地人组织了一个“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。随着环保意识的增强，分享理念在欧洲流行起来。上世纪 90 年代，共享汽车在欧洲受到欢迎。为了提高汽车的使用效率，不少消费者开始共享同一辆汽车。美国人发现了其中的商机， 1999 年全球第一家分时租赁公司 Zip-car 在美国马萨诸塞州剑桥市诞生，并逐步向加拿大及欧洲各地发展。

2011 年，中国开始推行分时租赁汽车的共享汽车模式。进入 21 世纪以来，在实时定位、无钥匙开锁等技术推动下，共享汽车驶入快速发展期。

Analysys 易观分析看好新一轮共享汽车的发展前景，“以分时租赁运营商、分时租赁平台为核心的‘互联网

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