创业公司称将掀起电机革命

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线性实验室于5年前创办，是一个父子项目。

亨斯泰布尔父子列出了HET在设计和技术方面的大量优势，如3D环形通量、四转子永磁电动机。 与标准设计不同的是，同步直流电机没有多余的端绕组，100%的铜材料都参与能量转换。 产生相同扭矩的情况下，它可比标准电机节省30%的铜，亨斯泰布尔父子说。 因此，对于给定的扭矩，HET消耗的能量大大低于竞品。

亨斯泰布尔父子说，由于电动机转子的磁通量（通过一个结构的总磁场）完全覆盖了定子，因此几乎没有磁通泄露。 其结果就是在其他电动机的设计扭矩趋于稳定时，HET的扭矩还能继续上升。 亨斯泰布尔父子表示，HET的密度超过每平方毫米30安，它比传统设计的扭矩提高一倍多。

德国卡尔斯鲁厄理工学院混合动力车辆专业的教授马丁•多佩尔鲍尔（Martin Doppelbauer）说，虽然这种想法很有趣，但是他怀疑该电动机能否提供如此高的功率密度增益。 HET的有效冷却可能是另一个重大挑战，他说。

“这是一种有趣的方法，但是其潜力目前并没有在实践中得到证明。 ”多佩尔鲍尔说。

一些公司对特斯拉和丰田普锐斯等现有汽车平台进行的研究表明，该电动机可以使行驶里程提升10%以上，换言之，在行驶相同里程的情况下，车辆可以携带更小的电池。 该公司称，相当于普锐斯电动机大小的HET，在3000转/分的转速下，能够产生150牛•米的扭矩。

这种电动机产生的扭矩非常强大，因此在大多数应用情景下，不再需要变速箱减速。 该系统包含了一个纯电力传动装置，能够降低能源损耗，在生产层面，则能够将车辆的重量至少减轻45千克。

许多电动车辆都必须再包含一个直流-直流变换器（能够将电压提高或降低到不同水平），以确保车辆可以在不同负载条件之下，以不同的速度行驶。 不过，由于HET能够在较低速转速下产生高扭矩，因此它可以去除车上都有的升压转换器。 由此，这种电动机会产生多米诺效应，这也是运输工程师的必杀技。 电动机越小、越高效，就可以采用更轻量的电池、更简便的控制和更轻的悬挂。

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