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易到这家网约车市场的先行者，在内外交困之下会被埋在这个春天里吗？这个问题的答案恐怕不会太远了。
易到的生死劫与出行市场大变局
易到并不是第一次面临生死抉择的时刻，2014年由对手掀起的那场疯狂的补贴战让拒不参战的易到尝尽苦头。生性执拗的周航坚持认为补贴用户是一种十分幼稚的行为。后来易观智库的对比数据显示，滴滴、Uber大规模发放优惠券的那段时间也是易到的市场份额严重缩水的时期。到2015年第二季度，易到所占市场份额大幅度下滑至2.7%。
2015年冬天，生与死的问题第一次摆在了易到面前。曾经的员工事后回忆说，当时“没有投资进来公司年底都撑不到”的声音在公司内部风传，多个部门被裁撤，众多员工离职。周航为“破局”甚至一度想“卖身”Uber，但最终没谈拢。生死攸关的时刻，乐视出现了。以7亿美元为易到续了命，换来的是70%的控股权。随后乐视开启持续性的“生态补贴”战略，2016年网约车市场的格局又起了变化。
艾瑞提供的数据显示，从2016年1月起，易到用户的月度、周度使用频次稳超Uber，在北京、上海两地甚至实现“全面超越”。截至2016年5月底，易到占专车市场30%份额，GMV超过Uber，位列行业第二。彼时，周航在易到夏季发布会上将这次反超在今天看来略显浮夸地称为“绝地反击”。而反击成功的原因周航归结为：易到独有的DNA和乐视的“生态化反”。不过，当今天易到再次遭遇生死劫时，乐视的生态也无法化反了。
滴滴、Uber、易到、神州，导演着网约车出行市场的大变局，而在疯狂的补贴战场之外，没有人注意到新势力的出现。2014上线的嘀嗒拼车同年底拿到了1000万美元的A轮融资，这个数字在当时陷入疯狂的网约车市场来看不足挂齿。易到不会想到三年之后会被其超越，而滴滴恐怕也不会料到嘀嗒会成长为它的直接对手。出行市场今天依然充满变数。
有问题的是易到还是市场环境？
回到易到的问题。4月18日，易到总部门前不远处停着多辆警车，前来解决提现问题的司机挤满了易到公司前台，背景墙上的“共享汽车生态”六个字颇为抢眼。易到是国内首个基于共享经济模式的网约车平台，这是毋庸置疑的。在我看来易到的模式是开创性且十分合理科学的，服务也无可挑剔。我甚至认为除了易到，网约车市场任何一个平台的倒掉都不可惜。
