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● 易车网在纽约上市
李斌持股近20%，一夜之间实现财富自由。
超乎所有人意料的是，成为钻石王老五的李斌，依旧没停下继续创业的步伐。
2012年，特斯拉已在美国上市两年，宝马也与宁德时代携手合作，共同开发纯电车型i3，新能源汽车的浪潮初现端倪。
与此同时，国内财政部与科技部联合颁布了新能源汽车推广方案，为国内新能源行业按下了启动键，一场行业井喷的盛宴即将拉开帷幕。
在汽车互联网领域摸爬滚打多年的李斌，敏锐地捕捉到了这股暗流涌动的趋势，悄然萌生想法——
造车！
为了筹备造车大业，自2012年起，李斌便开始了紧锣密鼓的筹备工作。他一边四处寻觅志同道合的创业伙伴，一边不断深入探究电动车创业的可行性：
“我在2012年到2014年期间，一直在思考有关电动车的问题，电动车是不是汽车的未来？消费者不买电动车的顾忌是什么？电池技术能否突破瓶颈？”
2014年，在特斯拉开放技术专利后，李斌也终于下定决心创办蔚来汽车，将几乎全部身家1.5亿美元，孤注一掷地全部投入到了蔚来汽车。
“这是一件值得我用生命去做的事。”李斌说。
● 李斌讲述创业经历
他的这份决心与魄力，深深
打动了圈内的一众好友。
马化腾、刘强东、雷军、李想，以及高瓴资本的张磊和红杉资本中国的沈南鹏，纷纷成为蔚来汽车的忠实创始投资人。
坊间甚至还流传一个佳话：李斌向刘强东和章泽天讲了15分钟蔚来汽车，刘强东仅
思考了10秒钟，就做出了投资蔚来的决策。
俘获一众大佬投资人，蔚来含着金钥匙出生，论资本背景，其“不差钱”的范儿十足。
其定价策略，也颇为高端。
2017年底，蔚来首款量产车ES8中大型电动SUV车型正式上市，起售价约45万，堪称电动版“BBA”（奔驰、宝马、奥迪），彰显了李斌对高端市场的野心。
相比之下，理想汽车的首款产品理想ONE起售价32.8万，小鹏汽车的G3起售价低至15万，也凸显了蔚来在定价上的高姿态。
此外，为了解决用户的续航焦虑问题，“不差钱”的蔚来在充电桩、换电站等基础设施建设上也是不惜重金投入。
蔚来提出“让加电比加油更方便”的口号，并制定了充电桩、换电站、充电车互为补充的具体方案。
基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连为一体，可以做到一键加电。
● 蔚来充换电站。图片来源：蔚来官网
2018年9月，随着蔚来汽车逐步量产，不再
仅停留在PPT概念，它也如愿在美国上市，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。
但对于李斌而言，这次上市并不顺利。
他原本计划募集18亿美元，在亚洲和欧洲路演还算成功，募集了10亿美元。但到了美国，却融资遇冷。
融资额度的大幅缩水，直接为蔚来后来所面临的困局埋下了隐患。
2019年，国内新能源汽车补贴政策迎来大调整。自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准大幅下调约50%，地方补贴更直接退出历史舞台。
政策的急剧变化，让高速飞驰的中国新能源汽车产业急刹车。2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%。
