雷军为什么不学「友商」卷智驾？

正文

请到「今天看啥」查看全文

那个时候，有人觉得小米是在卖关子，或者憋大招。

2024 年 3 月，小米 SU7 正式发布。发布会上，雷军展示了一些手车互联带来的智能座舱生态体验。不过那场发布会最出圈的，要数小米 SU7 的配色和防晒。雷军事后在复盘的时候都说，尽管这是刻意为之，但也出乎了他的意料。

而到昨晚小米 SU7 Ultra 发布的时候，和智能化有关的内容再次成为了「佐料」。一共近 50 分钟的汽车内容里，和智驾有关的内容只有 3 分钟左右，完全被各项性能数据和最终的价格所淹没。

小米智驾算力及数据展示 | 图片来源：直播截图

这并不是因为能力不行。实际上，无论是发布会上展示的小米智驾的算力和数据量，还是小米已经开始全量推送端到端全场景智驾功能，在如今的时间节点上，都肯定算第一阵营的研发和交付能力。

按照雷军可以把防晒讲出花的能力，完全可以多花点篇幅捧一捧自驾的智驾。对于一家科技企业来说，这也完全符合逻辑。但他始终没有。

那么，可能就只剩下一种原因：不谈智驾，其实就是有意为之。

而在这个非共识的选择下，笔者认为这或许代表着某种非共识的判断：单纯依靠智能驾驶，很难真正起一个智能汽车品牌的护城河。

半个月前，比亚迪喊出「全民智驾」的口号，把智能驾驶这项功能从 30 万以上车型独享，一下子拽到了 7 万级别。你当然可以说，这里的智驾对应着不同的能力，但它却证明了一个关键的事实：

无论是主机厂还是供应商，已经具备了把「智驾」这个概念拆分成不同的 SKU，然后根据不同成本，下放到不同车型并完成工程化量产的能力。

也就说，未来「智驾」之于智能汽车，就好像「网络通信」之于智能手机一样，变成一种基座能力。 而在这种基座能力之上，具体是能在全部道路还是部分道路使用，就好比手机的快充、影像等个性化功能，由成本（芯片、算力、传感器等）决定。

假设技术的发展方向果真如此，那此刻大力宣传智驾，就有点像 DeepSeek 出现后，其他模型公司不买卡反而决定买量。

原因很简单，靠智能化标签「买」来的流量，将来很可能会随着消费需求的变化转移；但「买卡」则代表顺着被验证的技术路线前进，大概率可以带来软件能力的提升。

从这个角度理解，用智能化引流，也许不是现阶段小米汽车的最优解。

02

造车，一场进入

「世界前八」的比赛

请到「今天看啥」查看全文