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4系总归是一台轿跑，天生无框车门和优美的车身曲线是它跟3系最大的不同。掀背式电尾门，标志性的M丁字裤方向盘，M套件独有的珊瑚红Nappa真皮，特制的脚踏板，碳素纤维材质装饰件都增加了这台车的动感、时尚气息。另外，还配备了跟7系一样的车内氛围灯，真是居家旅行车体晃动的必备装逼神器。
破6秒的加速足以满足我的需求，况且过弯才是宝马的王道，“直线王，弯道亡”不是我的风格。开普桑3档6000转的我，开宝马一样直逼红线，sport模式加上运动变速箱S档，配合换挡拨片，这样的组合在榨干最后一匹马力的同时可以做到绝对的零延迟，超起车来干净利落。但是油耗也会相应地飚到百公里18升，下赛道会到27升，最高上过30升。现在我这台8速采埃孚貌似已经被开傻了，舒适模式都是3500才换挡。
这台车的灵魂就一句话：千金难买重心低。作为3系轿跑分离出来的车型，4系将原本3系的底盘更进一步降低来拉低重心。4系的路感非常清晰，降低了的底盘，压过小碎石屁股都能感觉到。避震很棒，颠簸路面过滤很快速，车身的震动吸收也很到位，连续过弯的支撑力都很强。
然而底盘低也带来了一些烦恼，3系我可以80码过减速带，乃至最高120码也可以，X5更没问题。但对于4系，不伤车子的极限速度我感觉在70码，除非减速带前急刹、急松，重心转移把车头带起来可以在80到100码之间通过。120码我是真不敢了，一年不到就换了避震和羊角，好在保修内，这车对地面很娇气。
为了给后排乘客提供更大的舒适度，4门Gran Coupe要比2门车顶升高了4厘米。我自己178cm坐后排完全没问题，但极限也就到180cm，好在我不跟比我高的人做朋友。整体空间家用足够，但后排跷二郎腿办不到，不能跟国产3系比，毕竟华晨只要一句话说大就大。
这车的亮点在掀背式电尾门，跟X5一个样，因为它是向上掀起的，可以放入更大体积的物品，装载能力比5系还强。
刚买车时，4S店搞活动2388元三次保养，至今还剩一次。最近变道被直行车撞了，去4S店维修又送了2次，每年保险又会送一次，感觉这车不用花钱保养了。
我对车比较爱惜，空气滤芯、空调滤芯都自己换，半年就会检查一次，脏了就换，有异味了就清洗空调。我发现4系的空调滤芯没有外置，过滤很容易脏，朋友的5系跑了快三万公里，空调滤芯干净得跟新的一样，后来发现他有外置过滤海绵，并且不用更换。胎压、内饰、机舱清理都自己会定时去做，特别是橡胶部件和真皮的保养，橡胶干涩不注意就会有异响，还有4S店的诊断软件瑞金，编程刷隐藏都自己来，甚至会固定几家加油站，并且第一次拿油桶先加几升回去看看清洁度再决定。据我观察，中石油的油品非常差，颜色跟果粒橙差不多，还有很多黑色沉淀物，中石化的清澈透明且无杂质，即使92号中石化都要远远好于中石油95号，红线添加剂一直没断过。
