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胜利鸟战略咨询公司分析师陈庆庆指出，当下部分汽车设计并未将用户实用性放在首位，更多是汽车企业的“炫技”之举，部分设计甚至对驾驶安全构成威胁。在他看来，这些存在问题的设计极有可能在隐藏式门把手之后，成为相关部门关注并整治的重点。
随着汽车智能化进程的推进，越来越多的车企取消了车辆的物理按键，转而将功能按键集成到中控大屏中。为彰显科技感，车辆的屏幕尺寸不断增大，甚至贯穿整个中控台。与实体物理按键相比，全触控大屏设计简洁美观，还能节省成本。有业内人士表示，单个实体按键成本约2美元，全触控方案可节省87%开支。然而，全触控大屏在实际使用中存在诸多不便。
操作复杂是首要问题。相较于物理按键，中控大屏的虚拟按键需通过触摸或滑动屏幕实现，这增加了司机行驶中视线转移的时间，容易引发交通事故。例如，调整空调温度、风量等功能时，物理按键仅需几秒钟，而中控大屏操作可能需要十几秒甚至更久。
此外，中控大屏还可能出现死机、卡顿等故障。一旦出现故障，车辆部分功能将无法正常使用，给驾驶员带来极大困扰。若车辆断电，中控大屏无法工作，车门解锁、危险报警闪光灯等关键功能可能无法正常使用，影响救援和逃生。
值得注意的是，Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）表示，为进一步提升驾驶安全性，自2026年1月起，汽车将实施全新评级标准，强调车辆必须配备物理控制装置（物理按键）。
车企方面，大众汽车已宣布实体键全面回归。奔驰首席设计官戈登·瓦格纳近日也表示：“屏幕堆砌不是豪华代名词”，其EQS车型的触控方向盘遭用户联名投诉，实测显示调节音量需精准点击特定区域三次以上，高速行驶时操作成功率不足60%。在国内，奇瑞多个车型的2025款重新引入实体旋钮。
张强称，其平台许多司机都期盼实体按键能够回归。
部分车型不仅用大屏集成车辆舒适性功能，甚至还集成了挂挡、换挡等车辆驾驶功能，淘汰了换挡拨杆。特斯拉Model S/X是较早采用触控屏幕挂档的代表车型之一，可通过中控台上的大尺寸触控屏实现挡位切换和驾驶模式选择。国内造车企业极越汽车旗下的极越01也引入了类似设计。
