威马汽车“重资产化”：50%资金投智能工厂，代工模式只限理论

威马汽车团队七成以上来自整车车企。其创始人CEO沈晖曾帮助李书福收购沃尔沃，并担任吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长。而陆斌也是具有十多年汽车行业经验的传统汽车人。

创办威马汽车，沈晖明确表示不会像特斯拉、蔚来那样，先制造高端的跑车，而是第一辆车就直奔量产车。

“我们资金的40%-50%都投在智能制造园区。”威马汽车战略规划副总裁陆斌坦言，资金的另外20%-30%投入研发。

据媒体报道：今年8月，威马汽车完成10亿美元的A轮融资。11月23日，威马汽车在温州瓯江口产业集聚区举行的威马新能源汽车智能产业园开工，该制造基地占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币。

“为什么我一定要自己干工厂，一是我们的团队有建造过七个整车工厂的经验，研发过十几款产品。”陆斌说，团队能力上的经验，让威马在投资制造基地方面具有优势。

“可以说威马的智能生产基地，与凯迪拉克上海工厂、宝马铁西工厂和沃尔沃的成都工厂制造水平相当，但智能化上更高。”陆斌说。

威马自建制造基地，第二个原因是认为代工只存在理论中。“一是质量上很难把控。”陆斌认为，虽然汽车行业产能过剩，但过剩的部分基本都是落后产能，很多只能生产低质低水平的车，代工的质量很难保证;二是一旦合作方自己产能不够，如何来保证产量，如目前销量紧俏的，代表自主品牌最高水平的荣威RX5、吉利博越等车型，自己产能不够用，不可能再拿出来分享，代工受制于人是必然的。