ofo频繁大动作，“入口+”会否成为共享单车产品时代主旋律？

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什么是“入口+”产品？

在2015年，我提出了入口级产品理论，深受行业各界的广泛认同。我认为一个企业的产品打开市场空间，最重要的是形成入口。通过单点爆破打开市场认知，其后的生态价值就可以不断提炼和想象。共享单车是入口级产品，我想这已经是毫无疑问的了。但是如何在这之后继续发展呢？就需要“入口+”。

“入口+”，就是打造基于突破型产品的升级版、扩大版，通过对简单产品的重度升级，形成重创新、全面生态化优势。

具体到共享单车领域。ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve就让我看到了这种趋势的显现。据了解，ofo Curve在七大产品体验方面做进行了重新设计和优化，最主要的创新价值来自于基于多方面用户体验的全面升级。比如整车制造设计结合了人体工学和视觉美感，与人体接触的所有地方均得到了极大的改善，提升了用户在城市中的骑行体验。

具体举例来说，ofo Curve采用了机械式升降坐管，精确到1米55到1米85的身高，单手即可轻易操作。我们知道，之前共享单车的一大问题就来自于座椅高度问题。试想用户的身高差距这么大，如何能在同样高度，或者调整座椅高度非常难的共享单车中获得好的体验呢？

再比如，目前大多数共享单车轮胎使用的是实心胎，因为实心胎不会面临单车最大最频繁的车胎问，但事实上实心胎的骑行感觉很差，远不如充气胎舒服。而ofo Curve却使用了PU实心内胎，在满足实心胎不爆胎的前提下，其骑行体验和路感更接近充气胎。

此外，ofo Curve还配备了人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解手部疲劳。并且采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计，能吸收更多路面震动，也更贴合人体，让用户在整个骑行用车过程中更舒服。

还有一点十分重要的是，ofo Curve配备了收纳车筐，方便用户放置随身包。并且收纳车筐采用固定重心设计，不会随着骑行的转向而摆动。车架还有一体式护链罩设计，能有效防止用户在骑行时其裙摆和裤腿卷入盘齿链条。

总体而言，ofo Curve可以被视作在单车基础上全面贴合用户体验的全新升级版产品。要知道单车出行是一件十分注重体验的事。这也是为什么单车可以经常比汽车还要昂贵。通过精准的设计和人性化创新，共享单车正在迎来一个重大升级。

我常说“入口+”就是“互联网×”，用户体验，是市场打开后最珍贵也是最昂贵的资源。

【综合角逐时代，运营体系决定共享单车大战胜负】

进入白热化竞争时代的共享单车，还有另外一个主要问题，就是运维系统的优化提升。

我们一边看到了共享单车的快速扩张。但另一方面，对共享单车的损耗造成的社会新闻也不绝于耳，并且不断的投入占领市场，也让共享单车的综合成本在不断拉大。多重成本和消耗的增加中，如何降低运维成本，优化运维体系，就成为了另外一个十分重要的话题。

而ofo Curve的另外一个优势，就在于它能够有效降低运维成本。比如ofo Curve采用高强度铝合金车架，100%解决现有共享单车生锈问题；采用弹簧导轮拉链器，实时拉紧链条，有效防止掉链子，将掉链子7%的行业概率降至0%；采用KMC高强度防锈链条，抗拉强度超国家标准大于55%，500小时以上盐雾试验无生锈；车架一体骨骼式护链罩，保护链条不受到撞击，将护链罩变形63%的概率降至0%；鼓刹制动，不受天气影响，将刹车磨损失灵15.3%的概率降至0%，还比普通钳刹寿命高出2倍；高强度车筐，由2倍直径的铝管焊接而成不易变形，承载力更高，将车筐损坏4%的概率降至1%； PU实心内胎+耐磨外胎，永不爆胎，将充气轮胎破损100%的概率降至0%。

综合下来，新车可以大大降低共享单车的损耗成本，同时加强运维体系的有效升级。提供更好的用户体验和平台优化机制。

运营体系，正在逐渐成为共享单车之战的最核心胜负手。综合角逐说到底是平台效率与营收率的角逐，继技术、供应链、运维体系之后，通过打开这一波产品和运维优势，ofo的领先优势会更加明显。

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